[实用新型]一种ABS传感器的测试电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ABS的检测设备，尤其是一种ABS传感器的测试电路。

背景技术

ABS（anti-locked braking system）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS系统既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的转向稳定性，防止侧滑和跑偏，是目前最先进、效果最佳的制动装置，因此大多数汽车上都安装了ABS系统。

ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器组成，而传感器大致可分为轮速传感器、横向加速度传感和减速度传感器。

轮速传感器主要和转速传感器齿圈配合使用。当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，为ABS电脑提供轮速信号。轮速传感器由传感头和齿圈等组成，通常安装在差速器、变速器输出轴和各车轮轮轴上。

横向加速度传感器一般也称为横向加速度开关，是因为其内部主要由开关触点组成，大多在较高级的轿车和跑车上采用。当车辆正常行驶时，横向加速度低于限定值，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路；当汽车高速急转弯时，横向加速度超过限定值，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下开启，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。

减速度传感器又称G传感器，主要应用在一些四轮驱动的汽车上，其作用是在汽车制动时，获得汽车减速信号。汽车在不同路面制动时的减速效果大不相同，在高附着系数路面上制动时减速较快，在低附着系数路面上制动时减速较慢，该信号送入ECU后即可对路面状况进行分析，判断路面附着系数的高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，可采取相应控制措施来提高制动性能。

鉴于ABS系统的大量应用和传感器在ABS系统中发挥的重要作用，有必要设计专用电路对传感器进行定期检测，以及时发现缺陷和故障，排除安全隐患，确保人们的生命和财产安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的ABS传感器的测试电路，该ABS传感器的测试电路应能对ABS传感器进行检测，并具有结构简单和使用方便的特点。

本实用新型的技术方案是：一种ABS传感器的测试电路，包括单片机，其特征在于该测试电路还配有信号取样电路和信号显示电路，所述单片机的信号输入端与信号取样电路连接，所述单片机的信号输出端与信号显示电路连接。

所述信号取样电路为推挽放大电路，包括起到推挽放大作用的第一放大电路和第二放大电路，以及为推挽放大电路提供工作分压的电阻R6；

第一放大电路中：电容E4一端与传感器XS1信号端连接，另一端与接通工作电压的电阻R7共同接入三极管Q1的基极；三极管Q1的集电极接入单片机信号输入端的P1.0端口，发射极接地，并且发射极通过电容C6连接集电极；电阻R8一端接通工作电压，另一端接入集电极；

第二放大电路中：二极管D6一端与传感器XS1信号端连接，另一端通过电阻R10连接三极管Q2的基极；电容E3的一端接地，另一端接入二极管D6与电阻R10之间的连接线；电阻R11两端分别接入三极管Q2的基极和发射极，集电极接入单片机信号输入端的P1.1端口；电容C6的两端分别接入集电极和发射极，并且发射极接地；电阻R9的一端连接工作电压，另一端接入集电极；

电阻R6两端分别连接工作电压以及传感器XS1信号端。

所述信号显示电路中：连接工作电压的光电二极管D1、光电二极管D2以及光电二极管D3，分别通过电阻R2、电阻R3以及电阻R4接入单片机信号输出端的P1.7端口、单片机信号输出端的P1.6端口以及单片机信号输出端的P1.5端口。

所述信号显示电路中，另有一连接工作电压的光电二极管D4还通过电阻R5接地。

所述光电二极管D1显示绿色，光电二极管D2显示绿色，光电二极管D3显示黄色，光电二极管D4显示红色。

所述单片机的VCC端口连接工作电压，所述单片机的GND端口接地。

本实用新型的工作原理：本实用新型采用了四个光电二极管（D1、D2、D3和D4）作为指示灯来显示测试结果；每个指示灯各表示不同的状况；电源接通时，D4点亮，关闭电源时，指示灯熄灭；D1点亮时表示有信号输入，D2点亮时表示无信号输入，在正常运行下，D1和D2不能同时点亮；D3点亮时表示输入端短路，在短路时D3会不断闪烁；本实用新型在正常工作情况下，通常具有以下几种点亮组合：