[实用新型]一种半挂车用导流装置

说明书

本实用新型涉及一种半挂车用导流装置，尤其涉及一种用于降低半挂车尾部风阻的导流装置。

车辆的能耗主要用于克服阻力，在高速行驶中最大的阻力来自空气阻力，风阻所带来的能耗占总能耗的60％以上，因此，如何减小风阻以降低能耗，成为半挂车节能研究的一个重点。通常，在半挂车行驶过程中，车辆的尾部会形成“真空”，周围的空气向“真空”区域流动，形成了我们常说的涡流，于是，在半挂车的尾部产生阻力。有研究结果显示，尾部阻力占整个半挂车阻力的25％，因此，在半挂车的尾部安装导流装置，减少空气阻力，对于降低半挂车整车能耗，具有重要的意义。

本实用新型的目的在于提供一种半挂车用导流装置，其装设于半挂车车体尾部，结构简单，可折叠，且导流效果好。

为了实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：

一种半挂车用导流装置，其装设于车体尾部，用于降低车体尾部风阻，其特征在于，该导流装置呈四棱台状结构，由上、下、左、右四梯形斜面构成，其大端面与车体尾部端面重合，上、下斜面分别由两块活动面板构成，所述活动面板分别与左、右斜面面板活动连接，所述导流装置与车体尾部活动连接。

所述左、右斜面面板与车体尾部之间，以及所述活动面板与所述左、右斜面面板之间均通过铰链连接。

所述下斜面的两块活动面板上各设置有一卡槽，用于当导流装置展开时，通过其与车体尾部相配合连接，固定所述下斜面的位置。

所述左、右斜面面板上对应设置有锁止件，用于当导流装置闭合时，锁定所述左、右斜面面板。

所述活动面板、左、右斜面面板均采用铝合金材料制成。

本实用新型的有益效果在于：

该半挂车用导流装置装设于车体尾部，其结构简单，可折叠，且导流效果好。

图1为本实用新型导流装置展开时装设于厢式半挂车尾端的立体局部结构示意图。

图1为本实用新型导流装置展开时装设于厢式半挂车尾端的立体局部结构示意图。

图2为本实用新型导流装置的后视图。

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图4为图2中B处的旋转后的放大结构示意图。

图5为本实用新型导流装置闭合时装设于厢式半挂车尾端的主视图。

以下结合附图，优选具体实施例，对本实用新型的技术方案做更进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所提供的半挂车用导流装置，呈四棱台状结构，其大端面与厢式半挂车车体1的尾部活动连接，其包括上、下、左、右四梯形斜面2、3、4、5，其中，上斜面2由两块活动面板21、22构成，下斜面3由两块活动面板31、32构成。

结合图2、图3和图4所示，活动面板21、31，以及活动面板22、32分别通过铰链6与左、右斜面4、5面板连接；左、右斜面4、5面板上还分别设有铰链7，用于与车体1的尾部相配合铰接；活动面板31、32上还各自设有一卡槽8，用于与车体1的尾部相配合连接。

如图5所示，左、右斜面面板41、51上还对应设置有一对锁止件8，锁止件8为普通锁销，用于导流装置闭合时，固定左、右斜面4、5面板位置。

活动面板21、22、31、32，以及左、右斜面4、5面板均采用铝合金材料制成。

结合图1、图2和图5所示，当半挂车运行时，将该导流装置展开，其展开运动方式是：先将锁止件8打开，使得左、右斜面4、5面板可以相对运动；然后，将左、右斜面4、5面板朝反方向作相对展开运动；之后，活动面板21、31分别围绕铰链6朝该导流装置外侧作相对展开运动，同时，活动面板22、32也分别围绕铰链6做相同运动，直至活动面板21、22以及活动面板31、32各自处于一水平面上；最后，将左、右斜面4、5面板分别围绕铰链7朝该导流装置内侧作相对闭合运动，直至活动面板21、22靠近，以形成上斜面2，并且与车体1尾部相对应的卡口9对接上，同时，活动面板31、32靠近，以形成下斜面3，并且通过卡槽8与车体1的尾部相对应结构体扣接上，所述车体1的尾部上与卡槽8相对应连接的结构体为常见结构形式，在此不作赘述。