[实用新型]七挡无级变速器电磁阀体压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型属于压铸模具技术领域，具体涉及七挡无级变速器电磁阀体压铸模具。 

背景技术

无级变速器是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。无级变速器传动比的改变大多为液压控制实现的，而电磁阀体主要用于实现液压的调节。 

现目前，国内外生产的无级变速器电磁阀体大多采用浇注工艺，这种工艺采用的模具结构设计比较复杂，且内部空气不易排出，导致产品有很多气孔，大大影响了产品的质量。随着压铸模具技术的发展，有人开始采用压铸模具代替浇注模具来生产电磁阀体，大大简化了模具的结构，使用起来比较方便。然而，由于电磁阀体的每个阀门结构都比较复杂，采用现有的压铸模具，阀门的成型比较困难，且产品不易脱模；另外，由于动模芯尺寸固定，故内部的空气不容易排出，在一定程度上影响了产品的质量。 

实用新型内容

本实用新型的目的：为了解决现有无级变速器电磁阀体模具结构设计不合理，带来电磁阀体阀门成型困难和不易脱模以及空气不易排出等诸多问题，而提出七挡无级变速器电磁阀体压铸模具。 

本实用新型的技术方案：七挡无级变速器电磁阀体压铸模具，包括动模框、抽芯器、动模芯、抽芯、定模框和定模芯，所述的动模框设有集中排气装置，且所述的集中排气装置与动模芯相连通；所述的动模芯内设有活动镶件，所述的活动镶件设有叶片，所述的叶片设有与抽芯配合的孔。 

本实用新型的七挡无级变速器电磁阀体压铸模具，由于动模框设有集中排气装置，且集中排气装置与动模芯相连通，故可以采用抽真空的方式将模具中的空气抽出，从而保证压铸产品的质量；另外，由于动模芯内设有活动镶件，活动镶件设有叶片，叶片设有与抽芯配合的孔，抽芯穿过叶片，故产品中阀门的成型非常容易，且产品的脱模非常顺利。 

进一步，所述活动镶件的表面设有铝铬氮化钛层。 

由于活动镶件的表面设有铝铬氮化钛层，故活动镶件表面的强度较好，产品脱模时不容易与活动镶件粘连，从而使得产品的脱模非常顺利。 

进一步，所述抽芯的表面设有铝铬氮化钛层，且所述的抽芯内设有细芯冷却。 

由于抽芯的表面设有铝铬氮化钛层，且抽芯内设有细芯冷却，故抽芯的型芯不容易发生变形，当抽芯发生热胀冷缩时，细芯冷却的存在，可以调节抽芯的温度，从而保证产品的质量。 

进一步，所述的定模框设有氟橡胶密封层。 

由于定模框设有氟橡胶密封层，故定模框的密封性能较好，抽气时，模具中的空气可以顺利排出。 

附图说明

图1是本实用新型七挡无级变速器电磁阀体压铸模具的实施例的动模面结构示意图； 

图2是图1中A的放大示意图；

图3是本实用新型七挡无级变速器电磁阀体压铸模具的实施例的定模面结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供七挡无级变速器电磁阀体压铸模具，包括动模框1、抽芯器3、动模芯6、抽芯8、定模框10、定模芯11、左滑块4和右滑块5，动模框1设有集中排气装置2，且集中排气装置2与动模芯6相连通；动模芯6内设有活动镶件7，活动镶件7设有叶片9，叶片9设有与抽芯8配合的孔，且活动镶件7的表面设有铝铬氮化钛层；抽芯8的表面设有铝铬氮化钛层，且抽芯8内设有细芯冷却；定模框10设有氟橡胶密封层12。 

本实施例中，集中排气装置2与动模芯6相连通，可以采用抽真空的方式将模具内部的空气抽出，避免压铸成型的产品出现气孔。左滑块4和右滑块5均与抽芯器3连接，这主要考虑定模芯6内部尺寸调节的问题，压铸的过程中会有一小部分气体进入到模具中，抽芯器3作用的过程中会使左滑块4和右滑块5移动，从而使得定模芯6内部尺寸发生变化，将模具内部的空气排出，保证产品的质量。 

另外，抽芯8穿过叶片9，这样，产品的阀门成型很容易，而且产品脱模也非常顺利。活动镶件7和抽芯8的表面均设置铝铬氮化钛层，主要是为了增加活动镶件7和抽芯8表面的强度，从而脱模时不粘模，使脱模的操作更加顺利。 

此外，细芯冷却的设置，当抽芯8发生热胀冷缩时，细芯冷却的存在，可以调节抽芯8的温度，从而保证产品的质量。  

除此之外，为了改善定模框10的密封性能，在定模框10上设有氟橡胶密封层12。氟橡胶是含有氟原子的合成橡胶，氟橡胶具有耐高温、耐油及耐多种化学药品侵蚀的特性，近年，氟橡胶广泛作用密封材料。将氟橡胶密封层12用于定模框10上能够起到很好的密封效果，从而保持模具内部的真空状态。 

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。