[实用新型]一种用于支撑传动轴的轴承单元及齿轮减速机

说明书

技术领域

本实用新型属于支撑轴承组件技术领域，特别是涉及一种用于支撑传动轴的轴承单元及齿轮减速机。

背景技术

众所周知，轴承一般用于支撑传动轴，轴承种类的选择一般根据设备的实际需要进行，例如支撑轴承、回转轴承、推力轴承等，无论哪种轴承在其中一个技术参数都是尤为重要的，那就是游隙，游隙的大小将之间影响着传动轴的传动精度。下面齿轮减速机为例进行说明。

齿轮减速机，采用螺旋伞齿轮作为一级传动时，其传动轴的支撑主要采用两套圆锥滚子轴承11、轴承垫12、调整组件13、密封压盖14、环15、轴承套16、密封隔套17等构成轴承套总成，具体请参阅图5。

轴承套总成结构为了确保主轴支撑的的可靠性和锥齿轮啮合参数的稳定性，需要严格控制以下要求：

1、轴承内径差不大于0.01mm，内圈上下两平面平行差不大于0.01mm。

2、环两端面的平行差不大于0.01mm，内孔柱面与两端面的垂直度允差不大于0.015mm。

3、轴承套内圈对外圈的同轴度允差不大于0.015mm，轴承外圈定位端面的跳动量允差不大于0.015mm，轴承套法兰定位端面的跳动量允差不大于0.01mm。

4、止动垫圈两端面的平行差不大于0.01mm。

5、锁紧螺母端面相对于螺纹柱面的垂直度允差不大于0.02mm。

6、密封隔套内外圈同轴度允差不大于0.015mm，定位端面垂直度允差不大于0.02mm。上述结构的轴承套总成存在以下不足：

1、为保证主轴预紧力和合理的游隙控制，在轴承内圈与环的端面添加调整垫，装配过程中一般需要经过2-3次的测试拆装，才能达到工艺要求，装配过程繁琐，效率低下。

2、因零件累积误差使预紧力测试存在假象。

3、主动锥齿轮受空间限制，两轴承间距小，轴承支撑强度相对较小。

4、输入端的高转速和启制动时较大的惯性冲击，容易使支撑减速机主动轴的轴承副游隙变大，使主轴预紧力变化，从而对锥齿轮齿面啮合产生不利影响，甚至造成齿面的早期磨损。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种组装性好，可省略游隙调整，重量轻，结构紧凑，载荷容量大，脂润滑免维护等优点的用于支撑传动轴的轴承单元及齿轮减速机。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种用于支撑传动轴的轴承单元，该轴承单元包括内圈、外圈、密封构件以及圆锥滚子，其特征在于：所述圆锥滚子采用两组，分别位于内圈与外圈之间，所述的内圈采用分体结构，所述外圈采用一体式结构，所述外圈与内圈之间设有密封构件。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述两个内圈之间的内径差不大于0.006mm。

所述内圈与外圈之间填充用润滑油脂。

所述密封构件径向嵌装在内圈与外圈之间，轴向与端面平齐。

一种齿轮减速机，主要包括箱体，传动轴，主动锥齿轮和从动伞齿轮，其特征在于：所述传动轴通过上述的轴承单元安装在箱体上，所述轴承单元的外侧传动轴上配装有止退锁紧螺母。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述止退锁紧螺母采用异型结构，主要包括螺母本体，所述螺母本体通过螺纹套装在所述的传动轴上，螺母本体的外侧一体加工有变形颈圈，所述的变形颈圈可以通过外力使之局部变形嵌入传动轴花键凹槽实现止退锁紧。

所述轴承单元的外圆周与箱体之间安装有密封圈。

所述的密封圈采用圆周密封或者角密封。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，不仅把由多种零件组成的局部总成结构进行整体简化，而且整体的性能更加进一步优化，具有的优点和积极效果：

1、将两个轴承做成连体形式的轴承单元，保证了主动锥齿轮支撑轴承的游隙稳定，提高了锥齿轮工作时的稳定性。

2、改变了传统的薄垫片反复调整获得轴承游隙的装配方法，轴承单元内部游隙由轴承厂精密控制，省略了游隙调整，大大提高了减速机装配的工艺性和可靠性，减少了原先装配时繁杂的工序流程，提高了生产效率。

3、克服了原有结构因多个零件积累误差难以控制而导致的预紧力假象，能够良好的控制轴承游隙的稳定性和一致性。

4、轴承单元的封闭式自主脂润滑形式，可显著降低减速机工作时箱体内部润滑油的温升，使润滑油内抗磨介质稳定工作，杜绝齿轮副齿面的早期磨损，提高齿轮的寿命。