[实用新型]一种无人值守自行车联网存车系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及自行车停车场的车辆管理技术，尤其是一种支持一卡通付费的无人值守自行车联网存车系统。

【背景技术】

在我国，除不适宜使用自行车的城市外，自行车是城市居民出行的主要交通工具之一。适宜使用自行车的城市自行车的拥有量已接近饱和，虽然随着机动化程度的不断提高、公共交通不断发展，自行车出行比重有所减少，但自行车在短距离出行方面的优势是不可代替的，通常来说，出行距离小于6km时，一般会选择自行车出行，所以可以说自行车仍是城市居民近距离出行的主要方式。

传统的社会性公共自行车停车场是由自行车停车架和人工值守为主体，值守管理人员主要负责防止社会人员对自行车和自行车车锁的恶意破坏，从而起到监控和管理的作用。此外，对于大型的收费自行车停车场还需要配备多名管理人员巡查值守。

传统的社会性公共自行车停车场主要存在以下缺陷：

数据难以集成：现在国内外城市都在大力推进ITS智能交通系统，建立统一的交通信息数据平台，要求有统一的交通信息采集系统和统一的交通信息发布系统，停车场车流量数据是交通信息的重要组成部分，而把公共停车场纳入ITS智能交通系统信息平台是未来发展的趋势，通过公共服务平台能方便市民出行和查询，充分利用公共资源。

大停车场寻车耗时长：自行车属于精巧便携式的交通工具，一般传统比较大的自行车停车场都能容纳六七百辆自行车。自行车一般不会像汽车那样装有定位装置，并且同一个区域相似的自行车比较多，所以自行车车主取自行车时需要耗时较长才能找到车辆。对于没有什么记性或急性的人群来说，很可能就找不到自行车了。

人工成本高：传统的自行车停车场需要专门的管理人员巡查值守，24小时的停车场至少在每一个停车场需要配备3名管理人员。收费自行车停车场的人工值守容易导致值守人员贪污、不负责任等情况发生，不利于自行车的管理和监控。

半封闭式停车：传统人工自行车停车场采用半封闭式管理，即自行车停车场需要划出专门的场地来停车，出入口是指定位置进出的，有专门的人在出入口值守。有一些在停车场另一端的自行车车主想进入停车场必须绕比较长的路才能进停车场停车。并且车辆过多时导致停放不整齐、密集并且不美观。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种无人值守的自行车联网存车系统，利用物联网技术，通过控制中心可以远程监控对自行车存取进行管理，配置更少的人力物力，集成停车空位数据，并通过公共服务平台提供查询功能，扩展城市一卡通来进行收费管理，更加方便快捷。

为达到上述目的，本实用新型的是通过以下技术方案实现的：

整个无人值守自行车联网存车系统的系统架构由控制中心、自行车存取服务站点和网点服务站点组成。控制中心通过专线连接互联网，以TCP/IP协议接入光纤专用网络，同时与各个存取服务站点和网点服务站点进行联网通信，自行车存取服务站点分别设置在城市的自行车停车场，每个自行车存取服务站点由一个站点控制机，连接数个车位控制器，以单个车位为一个单位，每一个车位控制器负责5～8个自行车停车位的控制，然后把数据汇总到站点控制机，站点控制机把信息收集然后发送给控制中心，建立统一的城市交通信息采集系统，最终可由城市交通信息数据平台统一处理发布。控制中心负责整个无人值守自行车场地的空车位数统计和发布，精确采集自行车停车场所有车辆空车位数据，采集数据精细化，便于管理利用。

一种无人值守自行车联网存车系统，包括有：

设置在控制中心的中央控制单元、操作单元和打印单元；

设置在自行车存取服务站点的站点控制单元、数个车位控制单元以及与车位控制单元相连接的数个存车单元；

通过网络通讯与中央控制单元相连接的网点服务站单元；

所述的操作单元和打印单元通过有线或无线与中央控制单元通过进行信号连接，所述的站点控制单元通过网络通讯与中央控制单元相连接，用于收集与处理站点信息并发送给中央控制单元，站点控制单元与数个车位控制单元信号连接，每个车位控制单元信号连接数个存车单元，存车单元包括有车位电子锁，车位控制单元信号控制的控制车位电子锁的开关及状态检测。

所述的中央控制单元包括通讯服务器、数据库服务器和外部接口服务器，用于接收自行车存取服务站点的自行车停放数据与空车位数统计和发布。

所述的操作单元包括管理终端计算机和输入设备。

所述的站点控制单元包括通讯模块、收费模块和控制模块，通讯模块和收费模块分别与控制模块信号连接，通讯模块使用无线或有线接口与网络连接，控制模块通过有线同时与数个车位控制单元信号连接。