[实用新型]一种用于车辆的双蓄电池系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池系统，具体地，涉及一种用于车辆的双蓄电池系统。

背景技术

近年来，人们对节能和环保的关注日益增加，进而促进新能源车辆进入了快速发展的轨道。目前，电动车辆技术相对成熟，而且电动车辆本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放及清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。另外，电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动车辆还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动车辆的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

电动车辆指主要采用电力驱动的车辆，其难点在于电力储存技术。而目前针对电动车辆的基础设施的建设还不够完全，对于车辆的充电并不方便，而且市场上的电动车辆均是采用单个蓄电池进行供电，这样导致在蓄电池在亏电或损坏之后整个车辆都无法进行工作。而且，随着汽车领域的日益发展，新能源车辆上的电子元器件大幅增加，从而导致了低压用电量的增加，使得蓄电池亏电问题日渐显露。另外，当车辆闲置一段时间后，车辆的蓄电池会由于静态用电量的增加使得蓄电池亏电，从而导致车辆无法启动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双蓄电池系统，该系统通过提供两组蓄电池交替供电，以增加电动车辆的电池的储能量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种在车辆中使用的双蓄电池系统，该系统包括：第一电池组及第二电池组；以及控制装置，用于在所述第一电池组的电量大于所述第二电池组的电量一预设值的情况下，控制所述第一电池组给所述车辆的负载供电。

通过上述技术方案，在车辆中提供一种双蓄电池系统，通过控制装置控制第一电池组和第二电池组交替供电，增加了车辆的储能量，并避免了车辆在单个蓄电池亏电时无法启动或无法正常行驶的情况。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1示出根据本实用新型的双蓄电池系统的结构框图；以及

图2示出根据本实用新型一种实施方式的双蓄电池系统的各部分的连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1示出根据本实用新型的双蓄电池系统的结构框图。该双蓄电池系统包括第一电池组11、第二电池组12以及控制装置10。控制装置10用于在第一电池组11的电量大于第二电池组12的电量一预设值的情况下，控制第一电池组11给车辆的负载供电。

优选地，本实用新型提供的双蓄电池系统还可以包括报警装置（未示出），在第一电池组11或第二电池组12出现故障的情况下，控制装置10控制报警装置进行报警，以及时引起驾驶员的注意。

图2示出根据本实用新型一种实施方式的双蓄电池系统的各部分的连接示意图。该双蓄电池系统包括第一电池组11、第二电池组12以及图1中所示的控制装置10所包含的第一监测器201、第一可控开关组件202、第二监测器204、第二可控开关组件205和微控制器206。

其中，第一可控开关组件202连接在第一电池组11和负载207之间，第二可控开关组件205连接在第二电池组12和负载207之间，而且第一可控开关组件202包括与第一电池组11正向连接的二极管208及与二极管208并联的开关209，第二可控开关组件205包括与第二电池组12正向连接的二极管210及与二极管210并联的开关211，开关209和211可以是但并不限于常开开关。

另外，第一监测器201和第二监测器204用于实时监测第一电池组11和第二电池组12的状态，该状态可以包括电压、电流、电量及容量等信息。而微控制器206通过这些信息判断第一电池组11和第二电池组12的工作情况。