[实用新型]一种摩托车减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摩托车减震器，特别是一种摩托车的单缸减震器。

背景技术

目前，各种汽车、摩托车、机车等车辆上普遍使用的双向筒式减震器，均采用双层油缸即工作缸和贮油缸，这种减震器的双向阻尼不相同，减震效果是可以的，但结构复杂、零部件较多、加工难度大、用料多、成本高，尤其是因为介质油与气体可以相接触，容易产生油气混合体，影响工作性能。而且，现有技术的阻尼式减震器也存在以下不足之处：阻尼的控制比较困难，特别是在当车辆在不同情况的路面行驶时，不能在车辆行驶中随意调整阻尼的大小，因而不能发挥减震器的减震效果，不能满足驾乘人员乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果好的摩托车减震器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车减震器，包括呈筒状的筒体和与该筒体同轴设置的能沿该筒体轴向移动的活塞杆，所述筒体的开口处设有能使其内部形成封闭阀腔的堵头，所述的阀腔内具有液压油，其特征在于，所述活塞杆的内端穿设在该阀腔内，所述活塞杆的内端部设有活塞组件，所述的活塞组件与堵头之间设有当活塞杆压缩后能使其复位的复位结构。

在上述的摩托车减震器中，所述的活塞组件包括依次套设于活塞杆上的固定座一、活塞本体和固定座二，所述的活塞本体上具有进水口和出水口，所述进水口的出水端设有抵靠在该进水口上的单向结构一，所述出水口的出水端设有抵靠在该出水口上的单向结构二。

在上述的摩托车减震器中，所述的单向结构一包括套设在活塞杆上的垫片和一端抵靠在该垫片上的弹簧一，所述弹簧一的另一端抵靠在上述的固定座一上，在该弹簧一弹力的作用下所述的垫片封闭住上述的进水口。

在上述的摩托车减震器中，所述的单向结构二包括套设在活塞杆上的阀座和一端抵靠在该阀座上的弹簧二，所述弹簧二的另一端抵靠在固定座二上，在该弹簧二弹力的作用下所述的阀座封闭住上述的出水口。

在上述的摩托车减震器中，所述的复位结构包括一端作用在上述固定座一上的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端作用在堵头上，在该复位弹簧弹力的作用下，所述的活塞杆具有筒体轴向外移的趋势。

与现有技术相比，本摩托车减震器具有以下优点：结构设计合理，减震效果好，减缓了减震的速度，有效延长了该减震器的使用寿命，复位弹簧工作长时间后也不易变形。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，1、筒体；2、活塞杆；3、堵头；41、固定座一；42、活塞本体；43、固定座二；44、进水口；45、出水口；51、垫片；52、弹簧一；53、阀座；54、弹簧二；6、复位弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的摩托车减震器，包括呈筒状的筒体1和与该筒体1同轴设置的能沿该筒体1轴向移动的活塞杆2，筒体1的开口处设有能使其内部形成封闭阀腔的堵头3，阀腔内具有液压油。该活塞杆2的内端穿设在该阀腔内，活塞杆2的内端设有活塞组件，活塞组件与堵头3之间设有当活塞杆2压缩后能使其复位的复位结构。

具体的，如图1所示，活塞组件包括依次套设于活塞杆2上的固定座一41、活塞本体42和固定座二43，活塞本体42上具有进水口44和出水口45，进水口44的出水端设有抵靠在该进水口44上的单向结构一，出水口45的出水端设有抵靠在该出水口45上的单向结构二。

如图1所示，该单向结构一包括套设在活塞杆2上的垫片51和一端抵靠在该垫片51上的弹簧一52，弹簧一52的另一端抵靠在固定座一41上，在该弹簧一52弹力的作用下垫片51封闭住进水口44。单向结构二包括套设在活塞杆2上的阀座53和一端抵靠在该阀座53上的弹簧二54，弹簧二54的另一端抵靠在固定座二43上，在该弹簧二54弹力的作用下阀座53封闭住出水口45。

本实施例中，复位结构包括一端作用在固定座一41上的复位弹簧6，如图1所示，复位弹簧6的另一端作用在堵头3上，在该复位弹簧6弹力的作用下，活塞杆2具有筒体1轴向外移的趋势。

本摩托车减震器的结构设计合理，减震效果好，减缓了减震的速度，有效延长了该减震器的使用寿命，复位弹簧6工作长时间后也不易变形。