[实用新型]内燃机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机系统。 

背景技术

附图1等比例地示出了对置活塞对置气缸(OPOC)发动机10。进气活塞12和排气活塞14在第一和第二气缸的每一个内(为了清楚地图示活塞，气缸未在图中示出)往复运动。排气活塞14通过推杆16与曲轴20的轴颈(未示出)联接。进气活塞12通过拉杆18与曲轴20的两个轴颈(未示出)联接，且每个进气活塞12都有两个拉杆18。 

对置活塞发动机110的一部分的横截面在附图2中示出。进气活塞112和排气活塞114在气缸116内往复运动。活塞114通过推杆122与曲轴120的轴颈联接，以及活塞112通过桥接部124和两个拉杆126与曲轴120的轴颈联接。因为发动机110是对置活塞对置气缸(OPOC)发动机，所以曲轴120也与推杆132和拉杆136联接，在远离活塞112和114的曲轴120的另一侧上，所述推杆132和拉杆136在另一气缸内(未示出)与其它的活塞(未示出)连接。US6170443中详细描述了OPOC发动机的代表例，因其整体性而在本文中用作参考。 

附图3作为示意图示出了穿过进气口的横截面。气缸壁26具有多个进气口24，进入的空气通过所述进气口24从集气室28被吸入。附图3中还示出了通道30，拉杆32设置在其中。通道30限制在区域34内的集气室28的尺寸，因此，其限制这些区域内的流体。拉杆32可向外偏离附图3中的位置。但是，这样会造成发动机更宽。需要有另外一种配置，至少可以部分减少在使所需流体进入发动机 和保持发动机的紧凑之间做出的折中。 

实用新型内容

为了克服已知系统中存在的至少一个问题，所揭示的内燃机包括：气缸壁，其具有沿着气缸壁以第一距离限定的多个进气口和沿着气缸壁以第二距离限定的多个排气口；曲轴；设置在气缸壁内的进气活塞，其中，所述进气活塞通过第一连接杆与曲轴联接并响应于曲轴的旋转在气缸内往复运动，从而遮盖和暴露进气口；以及联接到进气口的进气系统。进气系统包括：与进气口的第一部分流体连通的大致呈螺旋状的第一集气室，其中，第一集气室的横截面的几何中心的轨迹向内螺旋且半径沿着流动方向单向减小；以及与进气口的第二部分流体连通的大致呈螺旋状的第二集气室，其中，第二集气室的横截面的几何中心的轨迹向内螺旋且半径沿着流动方向大致减小。第一和第二集气室沿着各集气室内的具有相同取向的流动方向环绕气缸壁的外侧。进气系统还可包括过渡段，其与第一集气室流体连通并刚好位于第一集气室的上游。过渡段的横截面面积沿着流动方向大致增大。进气系统还可包括供给通道，其与过渡段联接并刚好位于过渡段的上游。供给通道具有大致恒定的横截面面积。 

发动机还可包括：与进气活塞联接的第二连接杆；在进气活塞和连接杆之间联接的桥接部，其中，连接杆在进气活塞的外侧在直径上对置地设置；用于容纳第一连接杆的第一连接杆通道；以及用于包围并容纳第二连接杆的第二连接杆通道，其中，第一连接杆通道设置在第二集气室和供给通道之间。在一些实施例中，第一和第二集气室、开口、气缸壁、连接杆通道、过渡段和供给通道在单一的铸件中形成。第一和第二集气室、过渡段和供给通道大致设置在与气缸壁的中心轴线垂直的平面内，或沿着气缸壁螺旋设置。 

第一和第二集气室在进气口的上游不流体连通。 

在一些实施例中，集气室的横截面形状包括至少一条大体上直的边。 

在与气缸壁的中心轴线相交的平面内截取的第一集气室的横截面面积沿着向气缸运动的方向减小。 

在邻近的进气口之间设置竖直桥接部，其为流向进气口的气体提供上游面和下游面，且至少一些上游面和下游面具有大致圆的角。所述圆角在图中示出，用于减少流过进气口的气体的压降，从而，改善进气系统的排气性能。 

此外，还揭示了用于二冲程内燃机的进气系统，包括：具有第一组和第二组进气口的气缸；在进气口的上游侧与第一组进气口流体连通的螺旋状第一集气室；和在进气口的上游侧与第二组进气口流体连通的螺旋状第二集气室，其中，第一和第二螺旋形状的横截面面积沿着流动方向大致减小，以及其中，第一和第二集气室在进气口的上游不流体连通。在与气缸的中心轴线相交的横截面内限定横截面面积。第一和第二集气室还包括与第一集气室流体连通的第一进气滑管，和与第二集气室流体连通的第二进气滑管。 

第一组进气口和第二组进气口互不连通。第一组进气口在约180度的圆周上周向地环绕气缸设置；以及第二组进气口在约180度的圆周上周向地环绕气缸设置。 

第一集气室的中心线向内螺旋，且半径单向减小。