[实用新型]一种改进结构的汽车前梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种改进结构的汽车前梁。

背景技术

汽车前梁通常指用于连接所述汽车的左、右侧前悬架装置（包括汽车摆臂等部件）以及汽车车轮的构件。汽车前梁将汽车的左右两侧的相关部件紧固在一起，是汽车的底盘方形框架中在车身宽度方向的主要受力构件，它又是汽车的车桥、底盘的一个重要组成构件。

由于所述悬架装置的结构形式不同，汽车前梁的结构也不相同。

在配套非独立悬架车桥的汽车中，其配置的前梁通常为锻件，在其上安装钢板弹簧，两端与带车轮的转向节连接。

为了提高汽车的乘坐舒适性而采用独立悬架的车桥中配置的前梁，除了在其两端连接包括汽车摆臂等部件的左、右悬架装置以及带车轮的转向节构件外，在所述前梁上还要固定该汽车的发动机、转向器、稳定杆等，因此，采用独立悬架的车桥中配置的前梁也成之为前副车架。

由于现有的汽车前梁结构不能满足总质量为3-7吨的商用车的性能和使用寿命的需求，即它难以确保对汽车行驶性能和操纵性能重要影响的前轮定位参数正确性的要求。本申请人授权公告号为CN101224757B的中国发明专利提供了一种汽车前梁，其具有较高的结构刚度、工作精度以及保证汽车前轮的定位精度的性能，同时又具备有优良的运行性能与使用寿命。

但是，由于摆臂支撑板与减震器上支架存在的悬臂梁结构，导致减震器上支架根部应力集中，装配在减震器上支架的减震器在工作中往复运动产生的推拉力容易使得摆臂支撑板、减震器上支架中相对较弱的摆臂支撑板产生疲劳断裂。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有汽车前梁，由于摆臂支撑板与减震器上支架存在的悬臂梁结构，导致减震器上支架根部应力集中，装配在减震器上支架的减震器在工作中往复运动产生的推拉力容易使得摆臂支撑板、减震器上支架中相对较弱的摆臂支撑板产生疲劳断裂问题，提供一种可有效解决上述问题改进结构的汽车前梁。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种改进结构的汽车前梁，包括两端各连接一纵梁支架的横梁，该横梁两端还个连接有摆臂支撑板，摆臂支撑板上端焊接有减震器上支架，其特征在于：所述减震器上支架设有伸出摆臂支撑板外侧端部的伸出段，所述伸出段的外边缘通过弧线段延伸到减震器上支架端部的外边缘。

本实用新型中，所述摆臂支撑板由呈弯月形状的前后两个摆臂支撑板本体与垂直与该支撑板本体的摆臂支撑衬套组合而成；所述摆臂支撑板本体上下两端各设置有摆臂衬套孔，所述摆臂支撑衬套置于该衬套孔中并焊接固定一体；所述纵梁支架的上平面与所述摆臂支撑衬套中心线之间形成一倾角；所述倾角为0.5至3度。

所述前后两个摆臂支撑板本体的弯月形孔腔中嵌置焊接以前梁拱形加强版，该前梁拱形板的长度方向是沿着汽车前进方向设置。

所述减震器上支架呈与摆臂支撑板相配合的“凹”字状，减震器上支架内侧端部设有加强板。

本实用新型中，所述横梁是由：

a、横截面有一带“∏”字型框体结构的上前梁体与一带“M”字型宽体结构的下前梁体组合而成，该下前梁体套置并连接在所述上前梁体的“∏”字型框体中并组成以封闭截面；

b、该横梁中部在汽车高度方向上呈凹弧形，该凹弧形两端各设置一个上安装平面，该上安装平面在汽车前进方向设置有倾角所述纵梁支架安装在所述上安装平面上；

c、该横梁在汽车宽度方向设置为变截面，该变截面的面积在汽车宽度对称平面上位最小并逐步向两边扩大到所述横梁两端的所述纵梁支架安装处为最大；

d、所述下前梁体设置为朝上翘曲的圆弧形。

所述上前梁的下屏幕连接一前梁上腹板，所述下前梁的下平面连接一前梁下腹板；所述下前梁体与所述上前梁体采用焊接或铆接连接。

所述上前梁体的上平面一侧连接有转向器支架，所述转向器支架采用铸件制作并与所述上前梁铆接一体。

本实用新型改进结构的汽车前梁，通过在减震器上支架设置伸出摆臂支撑板外侧端部的伸出段，并在伸出段的外边缘通过弧线段延伸到减震器上支架端部的外边缘，使得摆臂支撑板与衬套连接处的应力，以及减震器上支架与摆臂支撑板焊接处的应力都大为降低，避免了应力的集中。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

具体实施方式