[实用新型]机车信号环线发码箱故障处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车信号故障处理技术领域，尤其涉及一种机车信号环线发码箱故障处理装置。

背景技术

环线发码箱安装于铁路动车段或机务段库内，与股道上的环线连接构成一个检测系统，在动车组或机车出入库时，用于对安装在动车组或机车上列控车载设备机车信号的检测，其目的是保证列控车载设备不要“带病”工作而影响列车的正常运行。环线发码箱在铁路上应用十分普遍。但在实践应用中，环线发码箱存在如下问题：环线发码箱中各发码通道相互独立，没有故障自动检测功能，也没有通道中断故障报警提示，因此出现故障时必须逐项检查，不便于故障判断和提前查知设备运用情况；出现故障后不能自动切换，无法保证发码箱继续工作，不便于故障发生时的临时恢复使用；各发码通道没有冗余配置，单点故障即会影响相应股道动车组或机车收码而无法实施对动车组或机车列控车载设备机车信号的检测。总体来说，现有环线发码箱故障处理程序繁杂，故障处理时间长，使得动车组或机车出入库效率较低，甚至可能影响动车组或机车的正常出入库。目前还没有有效的装置解决上述问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种机车信号环线发码箱故障处理装置。

一种机车信号环线发码箱故障处理装置，包括用于对环线发码箱进行故障检测的采集检测模块和用于在环线发码箱发生故障时进行信号输出通道切换的转换控制模块，所述采集检测模块与环线发码箱和所述转换控制模块连接，所述转换控制模块与环线负载连接。

与一般技术相比，本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置可以独立组装，与机车信号环线发码箱串联后共同使用，也可与机车信号环线发码箱共同合成在一个箱体共同生产和使用。具有故障自动检测和故障报警提示功能，便于即时准确判断原装置或室外环线的故障点，及时解决故障。在环线发码箱出现故障后能自动切换输出通道，并将室外相邻环线串联起来构成新的回路，保证环线发码箱的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置的工作原理示意图；

图2是本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置对环线发码箱进行检测与切换的原理图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型采取的技术手段及取得的效果，下面结合附图及较佳实施例，对本实用新型做更清楚和完整的描述。

请参阅图1，为本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置的工作原理示意图。

本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置，包括用于对环线发码箱进行故障检测的采集检测模块101和用于在环线发码箱发生故障时进行信号输出通道切换的转换控制模块102，所述采集检测模块101与环线发码箱103和所述转换控制模块102连接，所述转换控制模块102与环线负载104连接。

作为其中一个实施例，所述采集检测模块101与环线负载104连接。

作为其中一个实施例，所述环线发码箱103为六通道环线发码箱。

环线发码箱有6个通道，分别输出至6个股道，发码箱内通道与通道间相互独立。在发码箱内部以2个发码通道为一组，并接故障转换继电器，任何一通道故障无输出时，由发码箱驱动继电器转换到正常通道，以保证设备的正常使用；在发码箱显示面板里给出报警提示，以便检修人员及时处理故障。

请参阅图2，为本实用新型机车信号环线发码箱故障处理装置对环线发码箱进行检测与切换的原理图。

将六通道发码器六路输出信号分别接入采集检测板，隔离采集电路分别对输入信号进行电流方式采集转换为电压方式送入信息编程，使输入信号控制在有效范围送入数据分析系统及分路放大电路。一路将放大的信号与数据控制信号在数据分析系统进行分析处理，使发送箱的输出信号控制在500mv至20v范围内，使其正常工作。另一路将放大信号分路送入分路驱动电路，使JA-JF在控制信号范围内可靠工作。

所述转换控制模块102包括A路D路、B路E路、C路F路可互相转换六路通道。主机A、B、C路是一块主板，D、E、F是一块主板，当第一路主板故障时，A、B、C三路均无输出。第二路主板故障时，D、E、F三路也将无输出。一般情况下，二路主板都故障的可能性较少，所以将A路与D路、B路与E路、C路与F路互相间转换较为合理。

以A路与D路互相转换原理介绍如下：当A路无输出时，D路工作正常，通过AJ继电器落下接点；D路信号经接点将环线“1”串联到环线“4”电路中，使其正常工作。