[实用新型]履带车硬化路面行走防护板

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械，特别涉及一种履带车硬化路面行走防护板。

背景技术

目前，随着城镇化的发展，被硬化的路面越来越多，同时用履带车作业的工程项目也在增加。履带车在硬化路面上行走时，会对路面造成破坏，应当使用大型货车来运送，增加了运输费用。尤其是在城市公共设施维修作业时，更是经常性的短距离移动，使作业现场周边硬化路面遭到破坏，增加了维修工程量和维修费用。

发明内容

为了解决履带车行走时破坏道路的问题，本实用新型提供一种履带车硬化路面行走防护板。

本实用新型采用的技术方案是：

一种履带车硬化路面行走防护板，包括橡胶基板，橡胶基板后端内凹形成连接槽，橡胶基板前端形成宽度小于连接槽的连接板，连接板与连接槽口的表面分别向上形成凸台，凸台侧向开有连接孔。

本实用新型所述的防护板用于钢质履带车，橡胶基板的宽度等于或小于被保护履带链轨板的宽度，将两块以上的防护板首尾相连，后一防护板的连接板伸入前一防护板的连接槽内，使连接板与连接槽部位的凸台上的连接孔对齐，在连接孔内插入连接销。将连接好的防护板放置在履带车前进方向的路面上，使履带车在防护板的橡胶基板上行进，凸台可嵌入履带链轨板的空隙内，保证了履带与防护板的有效接触，使防护板连接形成环形包覆于履带外侧，防护板随履带同步行进。

使用本实用新型公开的履带车硬化路面行走防护板，不破坏行驶经过的硬化路面，使用方便，可节省运输成本。

附图说明

图1为本实用新型履带车硬化路面行走防护板的结构示意图。

图2为防护板连接后的结构示意图。

图中，1-橡胶基板，101-连接槽，102-连接板，103-凸台，104-连接销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型要求保护的技术方案做具体说明。

本实用新型要求保护的一种履带车硬化路面行走防护板，如图1所示，包括橡胶基板1，橡胶基板1后端内凹形成连接槽101，橡胶基板1前端形成宽度小于连接槽101的连接板102，连接板102与连接槽口的表面分别向上形成凸台103，凸台103侧向开有连接孔。

橡胶基板1可采用公知的丁苯橡胶，兼具良好的机械性能和性价比，使防护的使用寿命达到2000公里以上。凸台应根据履带链轨板的形状和空隙大小进行设计，目的是保证防护板和履带具有良好的啮合状态。凸台可设计成梯形，可方便地嵌入履带链轨板的空隙内，将防护板与履带自然紧固，保证了防护板与履带的有效接触和有效驱动。根据实践经验，可参考采用以下规格制造本实用新型所述的防护板，橡胶基板的宽度等于或小于被保护履带的宽度，橡胶基板厚度20mm，凸台高度25mm，连接槽宽度130mm，连接板宽度128mm。

如图2所示，使用时，需要将两块以上的防护板首尾相连成环形，使后一防护板的连接板102伸入前一防护板的连接槽101内，使连接板102与连接槽101部位的凸台103上的连接孔对齐，在连接孔内插入连接销104。

所述的橡胶基板的中部表面向上形成凸台103，凸台103嵌入履带链轨板的空隙，可进一步增加防护板与履带的结合能力，控制防护板的轴向窜动。若在轴向斜度较大的路面上行走，可将连接销加长，在连接销上安装套装橡胶挡环，防止防护板的轴向窜动。连接板102上的凸台、连接槽101上的凸台和橡胶基板1中部的凸台之间的距离最好是履带链轨节点的整数倍，这样可以使上述凸台103准确地嵌入履带链轨节点的空隙内。