[实用新型]大功率LED车灯散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种大功率LED车灯散热结构。

背景技术

现有的大功率LED车灯在长时间工作后，车灯内会产生大量的热量，为了解决这样问题，现有的方式：在车灯内设置散热结构，将LED产生的热量在车灯内部循环散热，这样便会导致热量在车灯壳体内部大量的集聚，并不会起到真正的散热作用，且车灯壳体内部的温度会越来越高，而LED发光源长时间处于高温的工作状态下，其发出的光会不够稳定，甚至造成LED发光源的损坏，缩短车灯的使用寿命。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种大功率LED车灯散热结构，其能将LED产生的热量传递到灯外部，降低LED自身温度以及工作环境的温度，能够延长LED的使用寿命，增加LED光输出的稳定性。

实现本实用新型的技术方案如下：

大功率LED车灯散热结构，包括与车灯中LED发光源连接用于传输LED发光源热量的导热支架，以及一端与导热支架连接，另一端穿过车灯壳体置于车灯壳体外部的导热管，在车灯壳体外部的导热管上设置有散热部件。

所述车灯壳体内设置有散热体，所述导热支架设置在散热体上，位于车灯壳体内的导热管与散热体连接进行传热。导热支架采用可调的连接方式设置在散热体上，便于根据需要进行调光；散热支架将LED自身的热量传递给散热体，散热体通过导热管将热量传输给车灯壳体外部的散热部件进行散热；而散热体还能够对LED通过热辐射辐射散发的热量进行吸收并传输到车灯外部，散热效率高。

所述导热支架与LED发光源之间的结合面，导热支架与散热体之间的结合面填充导热介质；导热介质用以增强导热效果，减少接触热阻，而在结合面之间的间隙较大时，可以采用导热垫来进行填充。

所述导热介质为导热硅脂或导热垫。

所述散热体为采用金属材料制成的散热鳍片。

所述散热部件为采用金属材料制成的散热鳍片。

所述导热管穿过车灯壳体的部位采用橡胶片进行连接，所述橡胶片的一端套在导热管上，另一端卡在车灯壳体壁上，形成密封；所述橡胶片的中部为波浪形。这样在导热管因灯具调光等情况下产生晃动的时候，可以依旧保证其与车灯壳体的连接处保持良好的气密以及防水、防尘性能。

所述导热管为内部布满孔隙的密闭真空管，导热管内填充有热传输介质。热传输介质在导热管内较热处汽化进行吸热，汽化的热传输介质到达导热管内较冷处进行液化放热，液化后沿着孔隙回流到温度较高的地方，周而复始，从而高效的将热量从热端传导至冷端。

采用了上述方案，设置与车灯中LED发光源连接用于传输LED发光源热量的导热支架，以及一端与导热支架连接，另一端穿过车灯壳体置于车灯壳体外部的导热管，在车灯壳体外部的导热管上设置有散热部件，这样构成了一个对LED发光源自身及车灯壳体内的热量进行散热的结构，其能够将车灯内部的热量及LED自身的热量快速的传输到车灯壳体外部散发出去，降低了车灯内部的工作温度及LED自身的温度，保证LED处于一个良好的发光环境中，延长LED及车灯的使用寿命，也能够保证LED光输出的稳定性，保证LED的发光质量；同时本实用新型中的散热结构处于车灯壳体的外部，使车灯可以设计的更加紧凑美观，也降低了车灯的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1为LED发光源，2为导热支架，3为车灯壳体，4为导热管，5为散热部件，6为散热体，7为导热介质，8为橡胶片，9为卡口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1，大功率LED车灯散热结构，包括与车灯中LED发光源1连接用于传输LED发光源热量的导热支架2，以及一端与导热支架2连接，另一端穿过车灯壳体3置于车灯壳体外部的导热管4，在车灯壳体外部的导热管上设置有散热部件5。在车灯壳体内设置有散热体6，导热支架2采用可调方式安装在散热体上，这里的可调方式是导热支架可以在散热体上转动或浮动，导热支架的转动或浮动能够实现LED的调光，位于车灯壳体内的导热管与散热体6连接进行传热。

其中，导热支架2与LED发光源1之间的结合面，导热支架2与散热体6之间的结合面填充导热介质7；当然在具体实施过程中，也可以使导热管与导热支架接触进行传热，并在导热管与导致支架接触面之间设置导热介质7；导热介质选用导热效率高、导热效果好的导热硅脂材料或导热垫。散热体6、散热部件5为采用金属材料制成的散热鳍片，如铜材质的散热鳍片、铝材质的散热鳍片、铁材质的散热鳍片、银材质的散热鳍片等。