[实用新型]变速器换挡拨叉

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种变速器换挡拨叉。

背景技术

汽车行驶过程中，常会根据不同路况进行换挡操作，换挡是通过变速器来完成的。目前变速器换挡拨叉是通过弹性开口销固联在换挡轴上，变速器总成装配时，拨块嵌入同步器齿套外表面凹槽中，换挡摆杆卡入换挡轴槽中。换挡时动力传递至换挡摆杆而拨动换挡轴，使拨叉产生轴向力，带动拨块驱动齿套移动与同步齿结合，实现变速器换挡功能。

现在市场上所使用的拨叉多数为铝制材料，拨块与齿套之间为滑动摩擦，摩擦阻力大，齿套移动时需克服的阻力大，因此加快了拨块的磨损，影响换挡性能，同时磨损产生的铝屑对变速器内部造成污染，影响变速器内部的清洁性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种变速器换挡拨叉，通过在拨块上增设滚动装置，以改变拨叉与齿套的摩擦形式，降低摩擦阻力，减小拨块的磨损，从而提高变速器换挡性能，保证变速器内部的清洁度。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种变速器换挡拨叉，包括带有开口的拨叉本体及分别与拨叉本体的两开口端相固联的两个一体式结构的拨块，每一拨块包括与拨叉本体固联的圆柱体结构及可沿齿套拨叉槽滚动的滚动装置；所述圆柱体结构的外端沿轴向贯通拨叉本体壁，内端插装于滚动装置内，滚动装置嵌入齿套拨叉槽内。

作为对本实用新型的限定，所述滚动装置包括套装在圆柱体结构底部外的导块、位于导块的内周且与导块过盈配合的保持架，还包括可带动拨块在拨叉槽内运动并与拨叉槽壁接触的滚珠；

滚珠位于导块壁上、保持架壁上设有的通孔之间，保持架上的通孔与导块上的通孔位置相对应，滚珠的外径大于导块壁与保持架间的整体厚度，通孔的孔径小于滚珠的外径。

作为本实用新型的进一步限定：

所述导块的主体一面开口，所述圆柱体结构于导块的主体的开口处与导块插装配合；通孔设于导块壁上、保持架壁上的与拨叉槽的两径向槽面相应位置处，导块经设于通孔间的滚珠于拨叉槽径向槽面处与齿套滚动配合。

圆柱形结构位于拨叉本体外的部分的外壁上沿周向设有凹槽；凹槽内设有与其过盈配合的、用于将圆柱体结构定位于拨叉本体上的卡环。

作为本实用新型的更进一步的限定，用于导块与拨叉槽的任意一个径向槽面配合的通孔设有至少两处，滚珠设有至少两处。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①滚动装置的设置，改变拨叉与齿套的摩擦形式，降低了摩擦阻力，减小了拨块的磨损；

②滚动装置设计成导块、保持架和滚珠形式，将原有的拨块与齿套滑动摩擦变为滚动体与齿套的滚动摩擦，进一步降低了摩擦阻力；

③由于滚珠与齿套接触为点接触，使二者的摩擦阻力更小，滚珠的磨损更少。

综上所述，本实用新型可提高变速器的换挡性能，保证变速器内部的清洁度，具有结构简单、加工容易的特点。

本实用新型适用于各种车辆的变速器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的平面结构示意图；

图2为图1所示实施例中圆柱体结构2、导块3、滚珠4的连接关系示意图；

图3为图2的主视图；

图4本实用新型实施例与齿套5配合连接的平面结构示意图。

图中：1、拨叉本体；2、圆柱体结构；3、导块；4、滚珠；5、齿套；6、保持架。

具体实施方式

实施例

一种变速器换挡拨叉，结构如图1所示，包括两端开口的拨叉本体1及拨块。拨叉本体1为n字形结构；拨块有两个，分别固联于拨叉本体1的开口的两端处且贯通拨叉本体1的壁厚。

如图2所示，每一拨块包括圆柱体结构2，以及由滚珠4、保持架6和导块3组成的滚动装置。

圆柱体结构2的外端沿轴向贯通拨叉本体1壁，圆柱体结构2位于拨叉本体1外的部分的外壁上沿周向设有凹槽，凹槽内设有与其过盈配合的卡环，用于将圆柱体结构2定位于拨叉本体1上。圆柱体结构2的后端固联在滚动装置上。

导块3为空心的长方体结构，其一面开口且设该面为前面，则其后面和每一侧面的后半部分嵌入齿套5的拨叉槽内。

保持架6嵌于导块3内，且与导块3过盈配合。圆柱体结构2于导块3的开口处与导块3插装配合。