[实用新型]车用排气系统消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用消声器，尤其涉及一种可衰减排气系统振动的车用排气系统消声器。

背景技术

随着汽车研发技术的不断提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，噪声和振动是影响乘坐舒适性的重要因素，而发动机排气噪声是汽车噪声的最主要来源之一，排气系统的振动也对整车振动造成很大影响。消声器作为排气系统的一部分，可降低发动机的排气噪声，并使高温废气安全有效地排出。

现有技术中，消声器包括筒体、隔板，隔板将筒体分成几个中空腔，每个中空腔都对应有消声管和固有频率，当包含各种频率成分的噪声进入第一个消声管时，只有在与第一个中空腔固有频率相近的某些频率的噪声才能通过消声管上的网孔到达第二个消声管，而另外一些频率的噪声则不可能通过网孔，只能在中空腔中来回反射，因此只要选取适当的消声管和隔板进行组合，就可以滤掉某些频率成分的噪声，达到降噪的目的。但是，现有的技术还存在以下缺陷：

①消声器筒体的薄壁结构会导致声音向外辐射，从而影响车内噪声水平；

②消声器只能消除噪声，但是对于排气系统的振动没有吸收效果，所以即便合理的布置排气位置都不能达到理想的减振效果，有时需要添加动力吸振器来吸收排气系统的振动。    

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车用排气系统消声器，其可同时消除排气系统的噪声和吸收排气系统的振动，提升了消声器的有益效果，且结构简单、适用于批量生产。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车用排气系统消声器，包括柱形的筒体、贯穿筒体内外的消声管，所述筒体的筒壁为双层，其内壁与外壁之间为真空腔；所述真空腔内、于消声管上设有吸振器。

作为对本实用新型的限定，所述吸振器为动力吸振器。

作为对上述方式的限定，所述动力吸振器包括波纹管及弹簧，其中：

所述消声管于真空腔内的部分为波纹管；弹簧套装于波纹管上。

本实用新型还有一种限定，所述筒体内腔中，设有相隔设置并与筒体内壁无间隙联接且用于将筒体内腔隔为依次设置的第一～第三三个相对独立腔室的两隔板；

所述消音管包括第一～第三三只消音管，其中第一消音管连通筒体外与第三腔室；第二消音管连通第一腔室与第三腔室；第三消音管连通第一腔室与筒体外。 

作为对上述方式的限定，所述第一～第三三只消音管轴向设置，所述两隔板径向设置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①真空腔的设置，增加了筒体壁对声音的隔绝作用，由于声音不能在真空中传递，从而噪声不能穿过筒体壁向车内传递；

②吸振器的设置用来吸收排气系统的固有振动，用消声器的质量作为吸振器的质量M，波纹管作为吸振器的阻尼c，弹簧的刚度作为吸振器的刚度K，阻尼c和刚度K可根据不同排气系统进行调整，以对应吸收排气系统的固有振动；将吸振器设计到消声器内部，减少了后期排气系统增设吸振器的开发成本，缩短了开发周期，同时节省吸振器的布置空间；

③将筒体内腔分为多个腔室，每个腔室都对应有消声管和固有频率，当包含各种频率成分的噪声进入某个消声管时，只有在与此腔室固有频率相近的某些频率的噪声才能通过消声管上的网孔到达下一个消声管，而另外一些频率的噪声则不可能通过网孔，只能在中空腔中来回反射，多个腔室的设置，使去噪更加彻底。

综上所述，本实用新型具有结构简单、易于实现、适用于大批量生产的特点。

本实用新型适用于各种车辆排气系统中。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为弹簧5、消声管31/33与真空腔4的连接关系示意图。

图中：1、外壁；2、内壁；3、消声管；31～33、第一～第三三只消音管；4、真空腔；5、弹簧；6、波纹管；M、质量；K、刚度；c、阻尼。

具体实施方式

实施例

一种车用排气系统消声器，结构如图1所示，包括圆柱形的筒体、轴向贯穿筒体内外的消声管3。

筒体包括相隔设置的内壁2、外壁1，内壁2与外壁1之间为真空腔4。由于声音不能在真空中传递，从而噪声不能穿过筒体壁向车内传递。筒体内腔中，设有轴向相隔且径向设置的两隔板，两隔板的周边与筒体内壁无间隙联接，用于将筒体内腔隔为依次设置的第一～第三三个相对独立腔室。