[实用新型]一种高速铁路轴承轴向对称加载机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加载机构，特别是涉及一种高速铁路轴承轴向对称加载机构。

背景技术

铁路轴承在实现铁路机车时速运行到200km/h时即可称为高速铁路轴承，近年来，经过国内轴承行业的努力，已在高速铁路轴承的设计与制造方面取得重要进展，已研制出时速350公里动车组轮对轴箱轴承样品。然而，由于没有时速300公里以上高速铁路轴承相关试验台而缺乏试验数据积累，不能提供足够的轴承性能数据，无法满足高速铁路轴承应用要求。所以迫切需要研制可以模拟动车轴承运行在300km/h以上的试验台。但是在此转速和载荷情况下主轴的支撑轴承的选型是一个难点，经过调研，发现现有市场上的滚子轴承产品只有圆柱滚子轴承才能满足该转速和载荷情况下的使用，但是这类轴承没有轴向的承载能力，所以试验台在给被试轴承施加轴向载荷的过程中需要保证不能让支撑轴承承受任何轴向载荷，否则，将会损坏支撑轴承。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路轴承轴向对称加载机构，可以使施加在被试轴承两端的轴向力既准确的加载在被试轴承上，又可以大小相等，方向相反而且时间完全同步，这样轴向载荷在主轴上时刻处于平衡状态，合力为零，支撑轴承不承受轴向载荷，满足本试验台的使用要求。

本实用新型采用的技术方案是：

发明包括主轴，两个支撑轴承，两个高低温试验箱，两个支撑轴承轴承座，两个加载套，两个被试轴承内圈压板，两个被试轴承外圈压板，轴向加载液压缸活塞杆，轴向加载液压缸缸体，拉压力传感器，两根轴向加载横梁，拉压杆，两根轴向加载连杆，四个直线轴承；加载机构由两根轴向加载连杆和两根轴向加载横梁构成，两根轴向加载连杆分别支撑在固定的两个直线轴承中，在加载机构内的两个被试轴承分别安装在主轴的两端，通过第一螺栓和被试轴承内圈压板分别将被试轴承沿轴向固定在主轴的两端，两个被试轴承的外圈分别套有加载套，用第二螺栓和被试轴承外圈压板将被试轴承外圈轴向固定，装有被试轴承的主轴两端分别伸入到各自的高低温试验箱中；两个支撑轴承安装在两个被试轴承内侧的主轴上，两个支撑轴承分别安装在各自轴承座上，第一拉压杆的一端与第一加载套连接，第一拉压杆的另一端穿过第一高低温试验箱后经拉压力传感器与第一轴向加载横梁连接，第二拉压杆的一端与第二加载套连接，第二拉压杆的另一端穿过第二高低温试验箱后与安装在第二轴向加载横梁上的轴向加载液压缸缸体的轴向加载液压缸活塞杆连接。

所述两个支撑轴承为圆柱滚子轴承。

本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型解决了试验台只能选择圆柱滚子轴承作为支撑轴承，但是不能承受任何轴向载荷的问题，通过本加载装置可以完全将两侧的轴向加载力抵消，使支撑轴承不承受轴向载荷，保持在一个安全的使用条件之下。本实用新型可用于铁路机车时速运行到500km/h时的高速铁路轴承试验，还可用于要消除轴向力的加载机构的轴承试验。

附图说明

附图是本实用新型的结构原理示意图。

附图中：1.轴向加载横梁；2.拉压力传感器；3.拉压杆；4.高低温试验箱；5.轴向加载连杆；6.被试轴承；7.直线轴承；8.支撑轴承轴承座；9.主轴；10.支撑轴承；11.加载套；12. 被试轴承内圈压板；13. 被试轴承外圈压板；14. 轴向加载液压缸活塞杆；15.轴向加载液压缸缸体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。