[实用新型]城市轨道车辆驾驶室空气调节直通路装置

说明书

（一）        技术领域

    本实用新型涉及城市轨道系统，特别涉及一种城市轨道车辆驾驶室空气调节直通路装置。

（二）        背景技术

现在正在运用的城际轻轨铁道车辆、地铁车辆和动车组车辆，头车设有驾驶室，司机在其内操纵列车。驾驶室内机器运转会产生很多热量，温度调节极为重要。但是，驾驶室通常没有设置专门空调器，靠车辆空调机组供应冷风，依靠引风机将在驾驶室送风通道内空调井内的冷风吸入驾驶室，而引风机的开启很容易增加驾驶室内的噪声，影响驾驶人员的操作，同时，引风机工作时产生的诸如电磁波之类的各种波动，会对驾驶室的仪器、仪表的信号也会产生干扰，另外，前述这样加设空调井的设计与设置，势必要求必须在空调器下方与客室顶板之间特意进行密封，以形成存储冷风的空调井，显然，此举费工费时，浪费材料。

（三）        发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种噪音小、安装方便、制造简单的城市轨道车辆驾驶室空气调节直通路装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的： 

一种城市轨道车辆驾驶室空气调节直通路装置，包括空调器及用于供给乘客空间冷风或热风的主送风通道，空调器与主送风通道连接，其特殊之处在于：主送风通道与一驾驶室送风通道连通，主送风通道内设置一朝向驾驶室送风通道的弧形板。

所述的弧形板位于空调器的出风处，便于将空调器吹出的风通过该弧形板反到驾驶室内，无需安装引风机及与其相配的空调井。

所述的驾驶室送风通道的出风口安装减噪板，减少本装置工作时噪音，避免影响驾驶人员的操作。

本实用新型的有益效果是：本装置没有设置空调井和引风机，减少了噪音，安装方便，既省时、省力又节省材料。

（四）        附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为现城市轨道车辆驾驶室空气调节直通路装置的结构示意图；

附图2为本实用新型的结构示意图；

图中，1空调器，2主送风通道，3弧形板，4驾驶室送风通道，5出风口，6减噪板，7边框，8空调井。

（五）        具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括空调器1及用于供给乘客空间冷风或热风的主送风通道2，空调器1与主送风通道2连接，主送风通道2与一驾驶室送风通道连通4，主送风通道2内设置一朝向驾驶室送风通道4的弧形板3。所述的弧形板3位于空调器1的出风处。空调器1首先要通过主送风通道2供给乘客空间冷风（或热风），而驾驶室的冷风是在空调器1出风处设置弧形板3截流一少部分风量获得的，为了使这些冷风进入驾驶室，直观、合理的设计是：在主送风通道2的始端设置弧形板3，自空调器1输出的冷风遇到弧形板3迫使一少部分冷风迂回到驾驶室送风通道4。所述的驾驶室送风通道4的出风口5安装减噪板6。该减噪板6外设置边框7，便于其安装固定。

现在的车辆内，由于人们担心进入到驾驶室送风通道4的冷风量少、没有能够形成流动的压力，认为不可能直接输送到驾驶室，于是，特意在驾驶室送风通道4的中段专设空调井8（附图1中使用引出线注示虚线绘出的部份），冷风存入该空调井8后，再由驾驶室顶部装设的引风机将空调井8内的冷风吸入驾驶室。实际上，在驾驶室送风通道4的中段专设空调井8是不符合流体力学的一些基本原理的。空调器1输出的冷风遇到弧形板3迫使一少部分冷风迂回到驾驶室送风通道4后，冷风仅是被迫改变改变了流动方向，其流量与流速没有多少改变。然而，当冷风流动到专设的空调井8时，由于容积的迅速扩大，冷风流体的压力迅速变小，先到达专设空调井8的冷风自身已经没有力量主动进入到驾驶室，而由于引风机的阻挠，后续到达的冷风也只有等待引风机的吸引。

而本实施例是在原设计基础上去掉了专设空调井8和引风机，将整个通路由原先的现车设置方式，改为制作成整体装置直接安装，既省时、省力又节省材料，还去掉增加噪音，效果很好。作为一个整体的装置，可以用薄钢板制作，也可以用工程塑料制作，且工厂生产能够保证通道的冷风不会漏泄，装用时，把弧形板3插入主送风通道2予以密封，其余部分用螺栓固定即可。