[实用新型]一种车桥限位系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车桥限位系统。

背景技术：

汽车在高低不平的路面上行驶时，特别是矿用自卸汽车在高低不平的非公路路面上作业时，车桥经常发生上跳与车架纵梁接触相撞，这样容易造成车桥和车架纵梁的损坏。目前采取的方法是，在与车桥两侧的钢板弹簧座位置相对的车架纵梁外侧分别通过连接螺栓和连接支架安装一上限位块，这样车辆再行驶在高低不平的路面上时，车桥发生上跳，钢板弹簧座与上限位块接触，会避免车桥与车架纵梁碰撞，避免车桥和车架纵梁的损坏，但当上限位块受力过大时，上限位块的连接螺栓会被车桥的上顶力拉断，而如果加强连接螺栓的强度，上限位块的连接支架及车架纵梁则可能被一同扯裂损坏，造成更大的经济损失。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种车桥限位系统，它结构设计合理，能有效缓解安装在车架纵梁外侧的上限位块的受力，避免了上限位块的连接支架、连接螺栓以及车架纵梁的损坏，延长了上限位块的使用寿命，同时能更好的保护车桥和车架纵梁，避免造成更大的经济损失，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种车桥限位系统，包括对称设置在车桥两端的两限位装置，所述限位装置包括通过连接螺栓和连接支架安装在车架纵梁外侧的上限位块，上限位块与通过支座安装在车桥上的钢板弹簧座的位置相对，在钢板弹簧座内侧的支座上安装有下限位块，下限位块与车架纵梁底部位置相对。

所述下限位块的上表面与车架纵梁底面之间的垂直距离小于上限位块的底面与钢板弹簧座上表面之间的垂直距离。

本实用新型采用上述方案，结构设计合理，通过在与车架纵梁底部位置相对的支座上安装下限位块，与车架纵梁外侧安装的上限位块配合作用，能有效缓解上限位块的受力，避免了上限位块的连接螺栓和连接支架的损坏，延长了连接螺栓和连接支架的使用寿命，同时能更好的保护车桥和车架纵梁，避免造成更大的经济损失。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、车架纵梁，2、连接螺栓，3、连接支架，4、上限位块，5、钢板弹簧座，6、支座，7、车桥，8、下限位块。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，一种车桥限位系统，包括对称设置在车桥7两端的两限位装置，所述限位装置包括通过连接螺栓2和连接支架3安装在车架纵梁1外侧的上限位块4，上限位块4与通过支座6安装在车桥7上的钢板弹簧座5的位置相对，在钢板弹簧座5内侧的支座6上安装有下限位块8，下限位块8与车架纵梁1底部位置相对。上限位块4和下限位块8均采用橡胶限位块，下限位块8的邵氏硬度比上限位块4的邵氏硬度低，变形量大。

所述下限位块8的上表面与车架纵梁1底面之间的垂直距离小于上限位块4的底面与钢板弹簧座5上表面之间的垂直距离。

当汽车在高低不平的路面上行驶车桥7发生上跳时，由于下限位块8的上表面与车架纵梁1底面之间的垂直距离小于上限位块4的底面与钢板弹簧座5上表面之间的垂直距离，所以设在车桥7上的下限位块8先与车架纵梁1的底面接触，当下限位块8被压缩到一定程度时，钢板弹簧座5再与设在车架纵梁1外侧的上限位块4接触，此时两个限位块同时起作用，能有效缓解上限位块4的受力，避免了上限位块4的连接螺栓2和连接支架3的损坏，延长了连接螺栓2和连接支架3的使用寿命，同时能更好的保护车桥7和车架纵梁1，避免造成更大的经济损失。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。