[实用新型]一种起动机齿圈座周向减震结构及起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿圈座结构，具体地说，是涉及一种齿圈座周向减震结构及包含其结构的起动机。

背景技术

行星减速起动机的减速系统一般包括以下几部分：电枢轴（太阳轮），行星齿轮，行星轮架（驱动轴），内齿圈，齿圈座和驱动端盖。电枢轴作为电机系统的一部分产生扭矩，并通过太阳轮将扭矩传递到行星齿轮上，行星齿轮转动并带动行星轮架转动，同时将扭矩传递到相对固定的内齿圈、齿圈座和驱动端盖上。其中，内齿圈与齿圈座亦可做成一体。行星轮架与起动机单向器连接，将扭矩输出到驱动齿轮，驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，带动后者转动，以完成起动工作。

齿圈座是行星减速起动机减速系统中很重要的一个部件，它用于将起动机电机的扭矩传递到驱动端盖上，故齿圈座需要有限位部与起动机驱动端盖相配合，以限制齿圈座周向转动，同时，由于起动机工作时产生的扭矩对齿圈座的冲击很大，需要保证齿圈座有足够强度。

图1A和图1B为一种传统的起动机齿圈座结构，此齿圈座与内齿圈是一体件的结构。11和12为该齿圈座的两个限位部，用于固定齿圈座与驱动端盖的周向位置，防止齿圈座相对于驱动端盖转动。该齿圈座结构的缺点在于：由于限位部仅有两个，且在轴向上的长度L1较小，故其受力面积较小，在起动机工作时，该限位部可能由于受力过大而磨损严重，甚至有可能断裂失效。

图2A和图2B为另一种齿圈座结构的立体结构图，该齿圈座与内齿圈不是一体件，故有三个空槽结构用于放置内齿圈和减震垫。21和22为该齿圈座的两个限位部，用于固定齿圈座与驱动端盖的周向位置，防止齿圈座相对于驱动端盖转动。该限位部设置在轴承安装部的外圆处，呈180°排列。该齿圈座同时设计了去重结构。该齿圈座的缺点在于：限位部仅有两个，且其轴向长度L2较小，故其受力面积较小，强度较低。另外，如图2A所示，假设电枢轴的旋转方向D，则传递到内齿圈的力矩通过面2a、2b和2c传递到该齿圈座上，而齿圈座与驱动端盖的接触面为限位部21和22的侧面，力矩的输入面和输出面在齿圈座轴向上不在同一位置，故该齿圈座会受到剪切力的作用，其去重部分设计需要保证齿圈座的剪切强度，故可去重的材料较少。此外，该齿圈座配合的驱动端盖需要设计与齿圈座限位部对应的定位槽，故驱动端盖最小内径需要接近该定位槽的根部，故其最小内径需要设计的较小，这样，驱动端盖内部零件如单向器的尺寸就会受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种起动机齿圈座周向减震结构以及包含该起动机齿圈座周向减震结构的起动机，解决现有技术中的起动机齿圈座结构易由于受冲击过大而磨损严重，甚至有可能断裂失效的问题，本实用新型的起动机齿圈座周向减震结构以及包含该结构的起动机可以有效减轻起动机运行过程中对齿圈座和驱动端盖的冲击。

为了实现上述目的，本实用新型的起动机齿圈座周向减震结构，包括：

内齿圈；

齿圈座，容置有所述内齿圈；以及

驱动端盖，容置有所述齿圈座，其中，

所述内齿圈外圆周上均布有至少两个固定部，所述齿圈座的外圆周上均布有至少两个限位部，所述驱动端盖的内圆周上均布有至少两个第一去重区，所述固定部置于所述限位部之间的凹槽使所述内齿圈与所述齿圈座周向位置固定；所述第一去重区与所述限位部嵌套使所述驱动端盖与所述齿圈座周向位置固定。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述内齿圈将转动力矩直接传递至所述限位部，再由所述限位部直接传递至所述驱动端盖。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述固定部上套装有减震垫，所述内齿圈将转动力矩通过所述减震垫传递至所述限位部，再由所述限位部直接传递至所述驱动端盖。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述限位部与所述第一去重区的轴向嵌套长度为所述限位部的轴向全长。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述固定部是三个或四个，所述限位部是三个或四个，所述第一去重区是三个或四个。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，每一所述限位部包括第一限位凸部和第二限位凸部，所述第一限位凸部和所述第二限位凸部之间是所述齿圈座的去重部，所述第一去重区之间具有嵌套部。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述嵌套部具有第一接触面和第二接触面，所述第一限位凸部和所述第二限位凸部分别具有内侧面，所述第一接触面与所述第一限位凸部的所述内侧面相贴合，所述第二接触面与所述第二限位凸部的所述内侧面相贴合。

上述的起动机齿圈座周向减震结构，其中，所述嵌套部具有第二去重区。