[实用新型]节能环保降噪消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器的技术领域，更具体地说是涉及机动车用消声器的技术领域。 

背景技术

消声器是每台机动车必备的重要零部件之一，其属于机动车上的易损件，一台机动车的正常寿命需要更换2—3根消声器，因此，就我国现有机动车的保有量计算，消声器的市场需求量很大。我国目前的消声器大多采用铁板材料制作，其易生锈，使用寿命短，在生产过程中，还需要采用电渡的方法对产品表面进行处理，造成了环境的污染，不利于环保，不利于企业的可持续发展，另外，现在消声器的结构设计也十分不够合理，在使用时，噪音依然较大，在机动车高速行驶和燃料没有充分燃烧等情况下，由于消声器的结构设计原因也会导致油耗的增加，大大浪费了能源，加大了机动车的使用费用。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构设计合理，工作噪音低，无需电渡处理，节能环保，还可有效降低油耗的节能环保降噪消声器。 

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下： 

节能环保降噪消声器，它主要由外壳、进气喉管、气流缓冲消声装置和尾管构成，所述外壳为后端封闭的管状，该进气喉管套置安装在外壳内，其进气端与外界相连通，其出气端通过其上设有开口的挡流板固定在外壳内，所述气流缓冲消声装置主要由第一挡流板、第二挡流板和导流管构成，该第一挡流板和第二挡流板呈平行状且密封安装在外壳内，将外壳的内腔分隔成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该导流管穿置在第一挡流板和第二挡流板上，所述第二挡流板上还开设有出气孔和气体回流孔，所述外壳的封闭端开设有排气孔，尾管穿置在第二挡流板的出气孔和外壳的排气孔处。

所述外壳的前端侧壁上开设有副压孔。 

所述第二挡流板的气体回流孔处穿置有气体回流管。 

所述进气喉管的出气端开口处安装有孔板。 

所述材料全部采用不锈钢材料。 

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：所采用的材料全部为不锈钢材料，再经过多道打磨和抛光工序，无需经过电渡处理，不会有环境污染，有利于环境保护，利于企业的可持续发展，其结构设计也十分合理，利用第一挡流板和第二挡流板将内腔分隔成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，将从喉管进入的高速气流经过多次的收缩和膨胀，并同时引导气流回旋，对气流进行压缩和放大，有效调节气流压强的变化，从而起到消声降噪的作用；在喉管的前端侧壁处开设的副压孔，其一方面利于机动车在高速行驶时，如果排气口来不及外排气流，该副压孔可以及时起到外排气流的作用，降低油耗，节约能源，另一方面是在机动车的燃料无法充分燃烧时产生的腐蚀物从该副压孔外排，延长消声器的使用寿命，其次是，在下雨天或在机动车清洗后进入消声器内的水能及时从该副压孔排出，减少机动车的重量，降低油耗。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型气流缓冲消声装置的结构示意图。

具体实施方式

由图1、图2和图3所示，节能环保降噪消声器，它主要由外壳1、进气喉管2、气流缓冲消声装置和尾管3构成，所述外壳1为后端封闭的管状，该进气喉管2套置安装在外壳1内，其进气端与外界相连通，其出气端通过其上设有开口的挡流板4固定在外壳1内，所述气流缓冲消声装置主要由第一挡流板5、第二挡流板6和导流管7构成，该第一挡流板5和第二挡流板6呈平行状且密封安装在外壳1内，将外壳1的内腔分隔成第一膨胀室8、第二膨胀室9和第三膨胀室10，该导流管7穿置在第一挡流板5和第二挡流板6上，将第一膨胀室8和第三膨胀室10相连通，所述第二挡流板6上还开设有出气孔11和气体回流孔12，通过该气体回流孔12将第三膨胀室10与第二膨胀室9相连通，为了增大气流的收缩和放大效应，该第二挡流板6的气体回流孔12处穿置有气体回流管16，所述外壳1的封闭端开设有排气孔13，尾管3穿置在第二挡流板6的出气孔11和外壳1的排气孔13处，利用该尾管3将第二膨胀室9与外界相连通，使得从机动车发动机排出的高速气流首先从细长的进气喉管2进入到第一膨胀室8进行第一次气流的放大，降低气体压强，然后经导流管7将气流收缩后进入第三膨胀室10再放大，接着气流再从第二挡流板6的气体回流孔12处回旋到第二膨胀室9内，最后，气流经加长型尾管3外排。为了利于机动车发动机的正常工作和消声器的顺利排气，在外壳1的前端侧壁上开设有副压孔14，所述进气喉管2的出气端开口处安装有孔板15，消声器所采用的材料全部为不锈钢材料。所述外壳1为了利加工，一般将外壳分成多段加工后固连在一起。