[实用新型]一种列车自动报站系统的静态试验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车领域的一种列车自动报站系统，尤其涉及一种列车自动报站系统的静态试验系统。

背景技术

目前CRH2及CRH380A型的动车组列车自动报站系统的工作原理是：在列车控制系统预先输入列车停靠站距始发站的里程数，自动报站系统根据列车控制系统检测到的运行里程与预先输入的里程进行比对，在列车到站和出站时，自动报站系统播报进出站信息。

以前在列车自动报站系统进行实验验证时，是通过在运行线路上，列车运载行驶时进行试验验证的。由速度传感器测量列车的行驶速度，生成列车行驶速度信号。列车控制系统的信号接收器接收到列车的行驶速度信号，并将此速度信号通过电流环传递至信号转换模块。信号转换模块通过模块中元件的转换，将得到的幅值10V、频率0～2800Hz的正弦波信号转换为列车运行公里数信号，并将列车运行公里数信号通过电流环输出至自动报站装置中的比对模块。比对模块将列车运行公里数信号与事先存储在其中的公里数进行对比，然后将对比结果转换为对比信号输出。在列车到站与出站时，列车自动报站装置将对比信号转换为报站信号传输给放大器，由放大器将报站信号通过扬声器播报出去。自动报站装置中的比对信号都通过电流环传输至列车控制系统，通过列车控制系统对对比信号进行检测，发现问题后，进行改正，再进行列车运载行驶时验证，直到列车运载行驶时无问题为止。

上述试验系统，无法在列车静态状态下，对自动报站系统功能进行试验验证，造成了试验成本高，效率低的问题。

基于以上需要和缺点，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种列车自动报站系统的静态试验系统。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型公开了一种列车自动报站系统的静态试验系统，包括列车控制系统和自动报站装置，其特征是，设置函数发生器通过与之匹配的信号连接器与列车控制系统相连接。

进一步，所述的函数发生器通过电缆与信号连接器相连接。

进一步，所述的函数发生器能输出幅值10V、频率0～2800Hz的正弦波信号。

进一步，所述的自动报站装置内设置有第一信号接收模块与第一信号输出模块，接收模块通过电流环与列车控制系统内设置的第二信号接收模块与第二信号输出模块分别相连接，第一信号输出模块通过电流环与列车控制系统内设置的第二信号接收模块与第二信号输出模块分别相连接。

进一步，所述的列车控制系统内设置的第二信号接收模块与第二信号输出模块分别通过电流环与检测模块相连。

进一步，所述的列车控制系统设置有波形整形电路，其通过电流环分别与信号连接器和信号转换模块相连接。

进一步，所述的信号转换模块设置在列车控制系统内，通过电流环与第二信号接收模块与第二信号输出模块分别相连接。

进一步，所述的自动报站装置通过放大器与扬声器相连接。

本实用新型的有益效果是：通过设置函数发生器，使动态条件下才能进行的型式试验，转变为静态条件下就可以实施的例行试验。

通过上述结构，降低了列车在动调时造成的电力损耗及资源浪费，并确保了每列车的自动报站系统的运行可靠性，稳定性。

说明书附图

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记说明：1—函数发生器，2—列车控制系统，3—自动报站系统，101—信号连接器，201—第二信号接收模块，202—第二信号输出模块，203—波形整形电路，204—信号转换模块，205—检测模块，301—第一信号接收模块，302—第一信号输出模块，4—放大器，5—扬声器，6—速度传感器。

具体实施方式

参见图1

本实用新型公开了一种列车自动报站系统的静态试验系统及其方法，将函数发生器1通过与之匹配的信号连接器101与列车控制系统2相连接，将速度传感器6与连接器101短接，列车控制系统通过电流环与自动报站装置3相连接，自动报站装置3通过放大器4与扬声器5相连接。

所述的函数发生器1能输出幅值10V、频率0～2800Hz的正弦波信号，并通过电缆与信号连接器101相连接。