[实用新型]汽车转向节多向模锻精密锻造成形模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种，特别是汽车转向节多向模锻精密锻造成形模具。

背景技术

转向节是汽车上的关键零件，它既支持车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车自动力矩，因此对机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一。在锻造SK1汽车转向节时，通常是采用立式锻造成形工艺和卧式锻造成形工艺。

采用传统卧式转向节开式锻造成形工艺时，锻件杆部金属容易沿法向流动，从而产生锻件外溢，外部产生毛刺的现象；法兰是整个锻件型腔最后充满的部位，也是最难充满的部位，为了保证法兰和杆部完全充满，预制坯设计时这些部位对应的坯料尺寸相对较大，造成预锻时杆部飞边以及杆部与法兰连接区域的飞边要比其他区域的大。因此，杆部和法兰的材料利用率比较低，一般只有40%左右，而卧式转向节开式锻造的整体材料利用率一般在70%左右，而且在终锻成形后，需要对终锻件进行切边处理，费时费力，材料的利用率较低。

多向模锻零件是一种利用可分模具在压力机一次行程的作用下锻出形状复杂、无毛边、无模锻斜度或小模锻斜度锻件的挤、锻相结合的综合工艺。该锻造工艺可弥补上述技术问题的不足，提高锻件的材料利用率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种金属填充能力强，锻件精度高，且材料利用率高的汽车转向节多向模锻精密锻造成形模具。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车转向节多向模锻精密锻造成形模具，其特征在于：它包括上半凹模、置于上半凹模内的上模凸模镶块、下半凹模、左侧凸模镶块、右侧凸模镶块、模架以及在脱模时将终锻件顶出的顶杆组件；左侧凸模镶块和右侧凸模镶块均对称设置在分模面的左右两侧；

上模凸模镶块的下端面与上半凹模的型腔以及下半凹模的型腔形成锻件的模膛，所述模膛与预先设计好的汽车转向节热锻体形状和尺寸一致；

所述模架包括位于上半凹模上方并与上半凹模固定连接的上模座、位于下半凹模下方并与下半凹模固定连接的下模座、与左侧凸模镶块固定连接的左侧凸模滑块以及与右侧凸模镶块固定连接的右侧凸模滑块；所述上模座用于带动上半凹模或上模凸模镶块上下滑动，所述左侧凸模滑块用于左侧凸模镶块左右滑动，所述右侧凸模滑块用于右侧凸模镶块左右滑动。

为了使上半凹模和下半凹模的型腔以及左侧凸模镶块和右侧凸模镶块对位精确，所述上半凹模和下半凹模的分模面均为阶梯状，且上半凹模和下半凹模均对应设有导向柱，在下半凹模的分模面一端的中部设有供左侧凸模镶块水平方向运动的滑槽以及供右侧凸模镶块水平方向运动的运动滑槽。

为了便于左侧凸模镶块和右侧凸模镶块移动，左侧凸模镶块由外接倒锥凸台和梯形活动杆组成，梯形活动杆的外形和尺寸与滑槽一致；右侧凸模镶块由外接凸块和活动杆组成，活动杆的形状及尺寸与运动滑槽一致。

为了使左侧凸模镶块和右侧凸模镶块定位精确以及确保左侧凸模镶块和右侧凸模镶块的使用寿命，在外接倒锥凸台和左侧凸模滑块之间设有与外接倒锥凸台和左侧凸模滑块固定连接的左侧模板，在左侧模板下端设有与外接倒锥凸台相套接的左侧凸模固定板，在梯形活动杆两侧对称设有与左侧凸模固定板固定连接的左定位块；在右侧凸模镶块的外接凸块和右侧凸模滑块之间设有与外接凸块和右侧凸模滑块固定连接的右侧模板，在右侧模板下端设有与外接凸块相套接的右侧凸模固定板，在活动杆两侧对称设有与右侧凸模固定板固定连接的右定位块；在上模凸模镶块和上半凹模之间设有与上模凸模镶块和上半凹模固定连接的上模固定板。

进一步的，所述顶杆组件由与终锻件相对应的上顶杆和置于上顶杆下并与上顶杆固定连接的下顶杆组成，所述下顶杆的截面呈T字形。

本实用新型得到的汽车转向节多向模锻精密锻造成形模具，上半凹模、下半凹模、左侧凸模镶块和右侧凸模镶块组成完全闭合的空间，金属材料在完全闭合的型腔中受到上半凹模、左侧凸模镶块和右侧凸模镶块的三向压应力，提高了材料塑性成型性能，有助于坯料一次充满较为复杂的型腔，使得坯料在一次加热后胎膜锻制坯，然后终锻，减少了锻造加工道次，提高了生产效率，且无飞边不需要切边工序，使得锻件流线完整能提高锻件抗腐蚀性能，而且提高了材料利用率。

附图说明

图1是实施例中上半凹模、下半凹模、左侧凸模镶块和右侧凸模镶块装配时的剖视图；

图2是实施例中上半凹模和下半凹模合模后的剖视图；

图3是实施例中下半凹模的立体结构示意图；

图4是实施例中右侧凸模镶块的立体结构示意图；