[实用新型]双金属隔热结构增压器涡壳

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域范围。

背景技术

增压器涡轮级的绝热效率                                                计算公式：

式中：为涡轮级绝热效率，

一般涡轮级绝热效率；

     为涡壳中流体热量损失，Kcal；

     为喷咀中流体热量损失，Kcal；

     为涡轮叶片中流体热量损失，Kcal；

     为涡轮级流体热量渗漏损失，Kcal；

     为流体的鼓风摩擦损失，Kcal；

     为流体出口的余速损失，Kcal；

     为进入涡壳的高压高温流体在涡轮内的绝热膨胀功，Kcal。

由上述公式可知：减小每项流动损失都是提高涡轮绝热效率的有效方法。目前很多企业把无叶喷咀改为可调叶片喷咀来减少喷咀中流体热量损失。而对减小即增压器涡壳对的热量损失，尚无提出有效方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种双金属隔热结构增压器涡壳，能够有效提高涡壳流道隔阻热量的能力，提高增压器涡轮级的绝热效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双金属隔热结构增压器涡壳，包括增压器涡壳、内隔热层罩和内隔热层，

内隔热层罩一端从涡壳进气口插入增压器涡壳内，另一端与涡壳进气口段固定连接，

内隔热层固定在增压器涡壳本体内壁上。

进一步地，所述内隔热层罩插入增压器涡壳内一端的截面在0°口截面处与0°口截面和内隔热层起始端的截面重合。

进一步地，所述的内隔热层罩端部设置的法兰与涡壳进气口段端部设置的法兰固定连接在一起。

进一步地，所述内隔热层将增压器涡壳本体的内壁全部覆盖，内隔热层内部形成螺旋形涡壳气流道。

进一步地，所述的内隔热层的设计应满足公式，

式中：为所述涡壳气流道在角处的截面面积，单位是；

为涡壳气流道截面角度，单位是度；

为涡壳进气口段截面面积或0°口截面面积，单位是。

进一步地，当在330度以上360度以下时，涡壳气流道在角处的截面面积应放大10%。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为双金属隔热结构增压器涡壳装配结构示意图；

图2为内隔热层罩的剖视示意图；

图3为内隔热层罩的主视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例，如图1、图2和图3所示，提供了一种双金属隔热结构增压器涡壳。

如图1、图2和图3所示所示，本实施例包括，增压器涡壳1、内隔热层罩2和内隔热层3。

内隔热层罩2一端从涡壳进气口插入增压器涡壳1内，另一端设置有法兰21与涡壳进气口段12端部的法兰11固定连接，

内隔热层3固定在增压器涡壳本体13内壁上。

内隔热层罩2插入增压器涡壳1内一端的截面在0°口截面处与0°口截面和内隔热层3起始端的截面重合。

内隔热层3将增压器涡壳本体13的内壁全部覆盖，内隔热层3内部形成螺旋形涡壳气流道。

内隔热层3的设计应满足公式，

式中：为所述涡壳气流道在角处的截面面积，单位是；

为涡壳气流道截面角度，单位是度；

为涡壳进气口段12截面面积或0°口截面面积，单位是。

当在330度以上360度以下时，涡壳气流道在角处的截面面积应放大10%。

将双金属隔热结构增压器涡壳装在增压器测试台上试验，并与无隔热层的涡壳作对比。

其试验参数见下表：。

由此实验可知，含双金属隔热结构增压器涡壳其绝热效率明显比普通涡壳要高，而且对环境温的影响小。