[实用新型]一种磁流变液减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件，具体的说涉及一种磁流变液减震器。 

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车悬架上所采用的减震器多为被动式的，比如传统的被动式液压减震器通过油液流过单向阀的阻尼实现减震作用，并不能根据路况信息改变减震器阻尼系数，驾驶员与乘客在行车过程中的舒适度得不到最大满足。采用可调节阻尼力和弹簧刚度的主动悬架系统可根据道路条件和车辆行驶条件改变阻尼力和弹簧刚度的大小，以满足乘坐舒适性和行驶性和行驶安全性的要求，但由于主动悬架系统的结构复杂，成本昂贵，使其在国内仅处于试验室探索阶段。由被动弹簧和可调节阻尼力的主动减震器所组成的半主动悬架系统，以其价格价廉、制造工艺相对简单、减震效果较好，正逐渐成为现代汽车悬架系统的发展方向。 

例如申请号为201020283585.X ，授权公告号为CN 201723641 U公开了一种新型磁流变液减震器，主要包括吊环组件、工作缸、端盖、线圈、密封圈和控制线，吊环组件与汽车后桥相连，活塞杆与工作缸之间的空腔内设有磁流变液，端盖与工作缸通过焊接方式连接，密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧，控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。 

由于磁流变液包括（例如）顺磁性化合物，超顺磁性化合物或铁磁性化合物。可以实用的磁响应颗粒的具体例子包括由以下材料构成的颗粒，这些材料例如为： 

铁、铁合金、氧化铁、淡化铁、碳化铁、羧基铁、二氧化铬、低碳钢、硅刚、镍、钴以及他们的混合物。虽然在磁流变液中加入了抗沉淀物，但是实际运动过程中，沉淀现象仍然存在，不仅影响了磁流变液减震器的正常使用，一旦沉淀现象加重的话，会导致磁流变液减震器不能正常使用。现有的磁流变液减震器端盖与工作缸之间通过焊接的方式连接在一起，不可拆卸，而且，焊接连接方式产生的应力集中现象比较严重，因受热不均匀，容易出现密封形变，导致密封效果差。使磁流变液减震器使用寿命短，浪费现象严重。

    同时磁流变液本身的温度稳定性差，现有的磁流变液减震器在结构上也不能保持磁流变液的温度稳定，从而影响减震效果。 

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，而提供一种磁流变液减震器，具有能够保证磁流变液温度稳定，使用方便，密封效果好，使用寿命长的特点。 

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种磁流变液减震器，包括工作缸和端盖，其特征在于：所述工作缸外设有壳体，壳体与工作缸构成密封腔，所述密封腔内装有冷却液，所述壳体设有冷却液进口和出口；所述工作缸内腔设有连接螺纹，所述端盖设有与工作缸内腔连接螺纹相适配的螺纹，所述端盖的端帽设为正多边形。

优选地，所述壳体为正多边形壳体。 

进一步地，所述壳体设有热电阻温度传感器。 

进一步地，所述热电阻温度传感器为探头式热电阻温度传感器。 

进一步地，所述探头式热电阻温度传感器设在壳体冷却液出口处。 

进一步地，所述冷却液出口和进口经导管分别与汽车冷却系统的进口和出口连接。 

进一步地，所述端盖和所述工作缸螺纹均为细牙螺纹。 

进一步地，所述端盖配设有密封圈。 

本实用新型的工作原理是：磁流变液减震器在使用过程中，磁流变液的温度慢慢升高，当温度传感器检测到壳体内的冷却液温度达到一定温度时，通过一自动控制开关，汽车冷却系统的冷却液通过导管经进水口注入腔体内，腔体内的冷却液开始循环，使磁流变液的温度维持在一定范围之内，保证其温度稳定，从而确保磁流变液减震器的使用效果。当发现减震器减震效果降低时，拆开端盖，观察磁流变液的沉淀情况，根据情况更换磁流变液。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 

一、本实用新型在工作缸外设有壳体，壳体与工作缸形成的密封腔中有冷却液，可以使磁流变液的温度控制在一定范围之内，保证其温度稳定性，从而确保磁流变液减震器的使用效果。

二、本实用新型端盖与工作缸通过螺纹连接的方式，当减震器问题时，拆开端盖，更换磁流变液后便可继续使用。同时配设有密封圈，相比原来的焊接方式，具有密封效果好，使用方便，减震器使用寿命长的优点。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；