[实用新型]汽车发动机冷却用电动水泵电机线圈封装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种封装工艺，具体涉及一种汽车发动机冷却用电动水泵电机线圈的封装结构。

背景技术

发动机油耗及排放要求越来越高，电动水泵相对于传统机械式水泵在这方面优势明显。发动机冷却用电动水泵的工作环境相对恶劣，但其可靠性要求却非常高。发动机电机定子由硅钢片与线圈组成，线圈表面是一层绝缘的胶皮，能够承受的温度有限。现有技术中，不对电机线圈做任何处理，是直接将电机定子进行注塑处理，当使用的注塑材料其熔融温度超过绝缘胶皮能承受的温度极限时，线圈的胶皮将损坏，失去绝缘功能，导致电机线圈短路。因此发明一种新的发动机冷却用电动水泵电机线圈封装结构是非常有益的。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车发动机冷却用电动水泵电机线圈的封装结构。

本实用新型的技术方案是：它包括电机定子和壳体，电机定子固定在壳体内部，其特征在于：所述电机定子线圈两端包裹有胶黏层。

进一步地，所述胶黏剂包裹电机定子线圈时留有定位结构，该定位结构位于胶粘层的内圈上，呈槽状结构。电机定子线圈上在此定位结构范围内无胶黏剂，此定位结构是为了确保电机在后续的注塑过程中的精确定位。

更进一步地，所述胶黏剂为环氧树脂材料，环氧树脂材料不导电，不影响磁场，熔融温度不会超过线圈的绝缘胶皮能够耐受的温度值，热固后能耐受的温度比较高，而且不发生变形、开裂及碳化等问题。

本实用新型通过先用胶黏剂对电机定子线圈进行处理，再进行壳体总成的注塑处理，从而避免电机线圈因高温导通的问题。既完成了电机定子的封装，又可以简化电动水泵的制造、装配工艺，并提升了电机的散热能力，提高了电机的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型电机定子结构示意图；

图2为本实用新型电机用胶黏剂处理完后的结构示意图；

图3为本实用新型图2的俯视图；

图4本实用新型壳体总成注塑后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1-4所示，本实用新型包括电机定子6和壳体5，电机定子6通过注塑方式固定在壳体5内部，所述电机定子线圈1 的两端包裹有胶黏层。胶黏层包裹电机定子线圈上端时留有定位结构4.1，该定位结构位于胶粘层的内圈上，呈槽状结构，在此定位槽范围内无树脂，此定位结构是为了确保电机在后续的注塑过程中的精确定位。胶黏剂为环氧树脂材料，环氧树脂材料不导电，不影响磁场，熔融温度不会超过线圈的绝缘胶皮能够耐受的温度值，热固后能耐受的温度比较高，而且不发生变形、开裂及碳化等问题。

如图1所示为本实用新型所述电机定子的结构简图。线圈1一匝一匝缠绕在硅钢片2的嵌槽内。所示电机线圈为三组，故有三根出线3。

如图2所示为本实用新型电机环氧树脂处理完后的结构简图。由于线圈1的表层油漆层能够耐受的温度在200℃以内，故先采用胶黏剂4即环氧树脂先将线圈包裹起来，仅露出出线部分。树脂层4的作用是避免高温的塑料直接接触线圈，导致胶皮熔解，其起到热缓冲层的作用。树脂层热固后性能稳定，能耐受300℃以上的温度。树脂层4在壳体5注塑的过程中增加了其热量传至线圈1的热阻，其本身也能吸收一部分热量。在热平衡之前，线圈1的最高温度也不会超过绝缘胶皮的耐受温度。如图3所示，由于环氧树脂处理为重力填充的过程，所以表面的尺寸精度及粗糙度均不高，为确保电机在后续的注塑过程中的精确定位，故需在环氧树脂处理时预留定位结构4.1。

如图4所示为本实用新型电机进行注塑后的壳体总成结构简图。在电机进行完树脂处理工艺之后，即进行壳体总成注塑，电机出线伸出塑料壳体5之外，且塑料壳体5上留有定位工艺孔。