[实用新型]一种柴油预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油预热系统的改进发明。

背景技术

在低温气候条件下，柴油车燃油处于结蜡状态，粘度增加，油路流动不畅，特别是滤清器的滤芯处于完全冻堵状态，致使油路受阻，发动机无法正常启动。为了解决柴油车低温启动困难的问题，柴油预热器产品应运而生，主要由以下两类：一类是电阻丝系列加热器，在油箱、管路及滤清器内设置螺旋形电阻丝和温度开关，电阻丝通电后对油路进行加热解冻；此类产品存在三点不足，1、需要改装的部件多，结构繁杂，难度大，通常一台车加装一套预热器需要2-3位工作人员，而且至少需要花费3个工时；2、电阻丝发热时易产生明火，存在极大的安全隐患；3、电阻丝在热状态下非常脆弱，车辆运行的振动幅度大，电阻丝容易断，从而造成不便。

还有一类是采用油泵对油路进行强力抽吸，再辅以PTC片式加热片8对滤清器6尾部进行加热，以此来疏通发动机的供油通道。预热时，参照图1，预热器自带的油泵2工作，阀芯4在弹簧3的弹力作用下下移，油管5阻塞，预热油管1疏通；预热工作完成后，参照图2，预热器油泵2则关闭，发动机自配的大泵启动，大泵产生的吸力克服弹簧3的压力，促使阀芯4抬起，油管5通畅，因而直接由发动机的大泵为发动机泵油。该类产品安装便捷，仅需1名工人花费1个工时即可完成，并且更为安全、可靠，但是现有的机械式单向阀十分不稳定，在低温状态下，柴油粘度增加，阀芯4与油管5内壁的摩擦阻力也会受到很大影响，这直接影响到单向阀能否正常关闭或开启，而单向阀的开启和关闭直接影响到供油系统的工作；另外PTC片式加热器8设置在滤清器6外，而滤芯7中的微孔的疏通是最为重要的，由于加热面积小、加热距离远，加热器需要长时间加热才能将热量传导给滤芯7，因此加热器的加热效率很低。

发明内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种预热效率高且供油稳定的柴油预热系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：该种柴油预热系统，包括有滤清器、预热油泵、出油管及电气控制器，所述滤清器的出油口分别通过预热油管和主油管与出油管接通，且所述主油管靠近滤清器的出口，所述预热油泵与预热油管连接，其特征在于所述主油管设有电磁阀，所述滤清器的滤芯内设有PTC加热棒，所述预热油泵、电磁阀及PTC加热棒均与电气控制器联接。

所述PTC加热棒外均匀分布有热交换片。

本实用新型采用电磁阀代替了背景技术中的机械式单向阀，电磁阀的电磁作用力远远大于机械式单向阀单一的弹簧压力，并且完全可以克服电磁阀阀芯与预热油管内壁的摩擦力，使得阀门的关闭和开启极为可靠，杜绝了机械式单向阀工作不可靠的不良现象的发生；并且在滤清器滤芯内安装了PTC加热棒，提高了加热的效率，大大缩减了预热时间，而且在PTC加热棒上设置热交换片，增加了加热面积，进一步提高了加热的效果，从而给用户带来了极大的便利。

附图说明

下面结合附图进一步描述本实用新型的工作原理及其有关细节。

图1为背景技术中预热时的结构示意图。

图2为背景技术中预热完成后的结构示意图。

图3为本实用新型预热时的结构示意图。

图4为本实用新型预热完成后的结构示意图。

图5为PTC加热棒的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该种柴油预热系统，包括有滤清器6、预热油泵2、出油管9及电气控制器，所述滤清器6的出油口分别通过预热油管1和主油管5与出油管9接通，且所述主油管5靠近滤清器6的出口，所述出油管5与发动机大泵连接，图中未画出电气控制器及发动机大泵，所述预热油泵2与预热油管1连接，所述主油管5设有电磁阀3，即通过电磁阀3的电磁铁通电来控制阀芯4的动作，阀芯4脱离主油管5，主油管5便通畅，油从主油管5经过，所述阀芯4进入主油管5内时，主油管5被堵塞，油从预热油管1经过；所述滤清器的滤芯7内设有PTC加热棒8，所述PTC加热棒8即热敏性电阻加热棒，电流通过电阻产生热量；所述PTC加热棒8外均匀分布有热交换片10，这样增加热传递的面积，提高加热的效率；所述预热油泵2、电磁阀4及PTC加热棒8均与电气控制器联接，即通过电气控制器来控制各部件的工作。