[实用新型]后置发动机三轮摩托车的全浮式后桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到三轮摩托车的车体结构，具体涉及到后置发动机三轮摩托车的全浮式后桥结构。

背景技术

现市场上后置发动机三轮摩托车的后桥结构都为半浮式后桥结构，参见图5，桥管16两端分别焊接有衬套15，衬套15轴端焊接有轴承座13，联轴器11一端与发动机输出轴连接，另一端穿过衬套15并伸出轴承座13，轴承座13与联轴器11之间设置轴承14，联轴器11外伸端周向固定连接花键套12，制动毂与花键套12固定连接，制动总成与衬套15通过螺栓固定。这种半浮式后桥结构简单，但此种结构在工作时，联轴器不但要承受来自轮的冲击力，还要承受来自发动机的扭力以及制动器工作时产生的反制动力，联轴器工作环境较差，受力负荷较重，故联轴器使用寿命较短，且一旦联轴器断裂，三轮摩托车就有倾覆的风险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种后置发动机三轮摩托车的全浮式后桥结构，它既能保护联轴器，还有成本低廉、安全可靠的特点。

本实用新型是这样来实现的：一种后置发动机三轮摩托车的全浮式后桥结构，包括桥管、联轴器、联轴器套管，桥管的左右两端分别焊接固定有联轴器套管，各联轴器套管上焊接固定有连接座，各连接座通过螺栓连接有固定套，固定套上设有多个安装制动器的螺纹孔，所述固定套的轴段上通过轴承可转动的与轴承座配合，联轴器穿过联轴器套管和连接座并伸出固定套与内花键套花键配合，内花键套一端插入固定套中与固定套间隙配合，内花键套与轴承座通过螺栓连接固定，内花键套与联轴器通过轴定位装置轴定位固定，轴承座上设有多个安装制动毂的安装孔，制动毂通过螺栓周向固定在轴承座上。

所述固定套的一端设为法兰盘，在法兰盘上分别设有两组螺纹孔，一组为用于安装制动器的螺纹孔，另一组为用于连接连接座的螺纹孔，螺纹孔的数量分别至少为四个。

所述固定套的法兰盘设有止口，连接座上设有与法兰盘的止口相对的止口，固定套的法兰盘与连接座通过止口配合。

所述固定套在轴段上设有对轴承定位的定位阶梯和定位卡槽，轴承装配在固定套的轴段上，通过定位阶梯和安装在定位卡槽中的卡环形成轴定位。

所述内花键套上设有径向的销孔，联轴器上设有定位孔，内花键套与联轴器通过定位销形成轴定位。

由于采用了上述技术方案，在桥管两端分别焊接有联轴器套管，联轴器套管焊接有连接座，连接座螺栓连接固定套，轴承座通过轴承可转动的与固定套配合，联轴器穿过联轴器套管并伸出固定套，联轴器一端与发动机输出轴相连而另一端伸出固定套，制动器通过螺栓固定连接在固定套上，这样固定套承受来自轮的冲击力和制动器工作时产生的反制动力，只需固定套采用铸钢，而桥管采用普通焊接管即可，降低了生产成本，还保护了联轴器，提高了联轴器的使用寿命。内花键套插入固定套中，内花键套通过定位销与联轴器花键连接，内花键套与固定套间隙配合，内花键套与轴承座通过螺栓连接固定，轴承座上用固定螺栓周向连接制动毂，如此本实用新型运行过程中，即使联轴器断裂，三轮车也不存在倾覆的风险，故本实用新型还具有安全可靠的优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为实用新型中连接座的结构示意图；

图3为实用新型中固定套的结构示意图；

图4为实用新型中固定套的A向结构示意图；

图5为现有技术的半浮式后桥结构示意图。

附图中，1为固定套，1-1为定位阶梯，1-2为止口，1-3为定位卡槽，1-4为用于连接连接座的螺纹孔，1-5为用于安装制动器的螺纹孔，2为联轴器套管，3为联轴器，4为内花键套，5为轴承座，6为制动毂，7为轴承，8为制动器，9为桥管，10为连接座，10-1为止口。

具体实施方式