[实用新型]一种整体模压成型的镁合金自行车轮毂

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种整体模压成型的镁合金自行车轮毂。 

背景技术：

普通自行车的车轮圈通常是由车圈、钢丝幅条、轴皮组装后构成。随着我们国家社会文明的发展，人们自身工作价值的不断提高，传统的那种繁杂低效率高成本的生产方式生存出现一定危机。因此密切地观注着新的取代产品。一体式自行车轮毂首先在欧洲推出，一体式自行车轮毂与传统组装式的钢丝幅条车轮相比之下有着十分明显的现代化产业优势，它具有高效率、高质量、动平衡性能良好、美观耐用的特点，在高消费的国外市场颇受欢迎，但是该产品在技术层面上也存在着多一些不可忽视的重要问题，其一；制造成本偏高，其主要原因是自行车轮圈运转时的同轴度及外圈两侧端面跳动的精度要求是很高的，那么以26英寸的一体式自行车轮毂为例，其轮圈外圈约660mm左右（据选配外胎规格而异）。在这样大直径的工件要保证其高质量高精度，加工时的工艺要求及加工设备必须十分严格，否则极易因中轴轴孔与轮圈两侧端跳超差而报废。其二：目前国外自行车一体轮毂所使用的材料均为700系列/6061等铝合金为主，该铝合金比重（密度为2.75千克/m³）。较镁合金大（密度仅为1.75千克/m³）因而较重，更重要的是铝合金韧性比镁合金差，行车车轮在360度旋转行驶时抗冲击力时其产生的应力要能合理分布，也就是说使用铝合金的轮圈圈弧与中轴幅条的支点跨度不能过大，因为铝合金韧性比镁合金差，所以他们在轮圈圈弧与中轴幅条的支承条一般设计得较粗些，而且一般均为直条射线状以直接传递承受外应力。这样虽能提高强度，但幅条截面积增加而增加了重量和材耗。其三；由于铝合金的轮圈圈弧与中轴幅条的结构状态呈直条射线状在车轮旋转时风向导流切割阻力较大，而影响骑行效率。其四；目前所见的自行车一体轮，一律是名符其实的（一体轮）但是在实际使用中、由于中轴轴承的自然磨损需要更换时，在维修和拆装时极不方便，特别是在拆卸已损轴承时经常把轮毂中间的轴承位损伤，而导致整个一体轮报废不能使用，这种抱怨现象屡见不鲜了。其五；随着世界自行车技术的发展，各种款式的自行车变速装置不断推出，而现有的自行车一体轮处于结构固化状态， 根本无法适应其他品种的自行车变速器。以日本和荷兰为例，在日本本土的自行车80%的车上都置有速比为3、6、9比1的内置式变速器。荷兰更甚。内置式变速器有变速快捷，结构紧奏，使用寿命长的优势。但传统的自行车一体轮没有一种规格能与它匹配使用。本发明的一种整体模压成型的镁合金自行车轮毂。从根本上解决了上述技术瓶颈。推出了一种高品质、高性能高产效，实用性非常优良的一种整体模压成型的镁合金自行车轮毂。 

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种通用性高、投资成本少、实用性非常优良的整体模压成型的镁合金自行车轮毂。 

本实用新型的实用新型目的可以通过以下的技术方案来实现：一种整体模压成型的镁合金自行车轮毂，包括有镁合金轮毂本体，轮毂本体设有多条一体成型的轮辐条。 

轮毂本体的中轴孔内套进有负责与轴承配合的铝合金轴套。 

轮辐条为从轮毂本体中心向外的渐开线结构。 

以轮毂本体的转动方向为参考，轮辐条的前端厚度比后端厚度小。 

采用本技术方案后，本实用新型的有益效果是：轮辐条与轮毂一体成型，可大大简化加工工艺，提高生产效率，在轮毂的中轴孔增加一铝合金轴套，由于铝合金的硬度比镁合金强得多，这样可以降低轴承与轮毂之间的磨损，提高配合精度，延长轮毂的使用寿命，即使出现磨损量超出范围，由于磨损是产生在轴套和轴承上，所以可以通过更换轴套，使轮毂主体可继续使用，延长轮毂的使用寿命；此外，轮辐采用渐开线的结构和前窄后宽结构，在轮毂转动时，轮辐的前端犹如一把风刀，大大降低轮毂的风阻，提高骑乘效率。 

附图说明：

图1为本实用新型助力自行车轮毂的立体结构图； 

图2为本实用新型助力自行车轮毂的立体分解图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。 

本实施例的助力自行车轮毂包括有轮毂本体1，轮毂本体设有多条一体成型的轮辐条11，轮毂本体1的中轴孔2内套进有负责与轴承配合的铝合金轴套3，轮辐条11为从轮 毂本体1中心向外的渐开线结构，以轮毂本体1的转动方向为参考，轮辐条11的前端111厚度比后端112厚度小。