[实用新型]水陆两用运输机

说明书

技术领域

本实用新型属于运输装备技术领域，涉及一种水陆两用运输机。

背景技术

众所周知，随着世界气候的不断变化，地震、洪水、泥石流等自然灾害逐年频发，一旦这些灾害来临，不但破坏人们的生命财产，相关的生活设施、道路等也被破坏，这都给救援带来较大困难。例如5.12特大地震由于环境和气候的特殊，军用直升飞机都被坠毁，再如2010年海南洪涝灾害汪洋一片，待洪水退却后留下的是一片泥泞，满目狼藉，此时冲锋舟不能使用，汽车不能行走，只有先修复道路，清除路障，而这样往往都会错过最佳救助时机，增大人员伤亡和财产损失。其次随着经济建设的发展，高速铁路、高速公路、高压线路、矿山等基础设施建设日益加快，这些特殊工程的前期物资保障运输和人员到达都存在着很大困难。现有的运输装备不能适应和满足野外恶劣环境中的作业行驶。

发明内容

申请人在多年从事运输装备的经营活动中，发现现有的运输装备存在着上述缺陷，组织技术人员经过不断地探索改进，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水陆两用运输机，能够在水陆两种恶劣环境情况下均可行驶作业使用。

本实用新型所采取的技术方案是设计一种水陆两用运输机，其结构包括：机身，机身前部的驾驶室及驾驶室内的转向控制系统，驾驶室下部的发动机，机身后部的货厢，其中机身采用中空密封舱体，在舱体的底部设2－4对行驶轮胎，在驾驶室与货厢之间的部位设置发动机的进排气冷却系统，在机身底部后端两侧各设一副水上推进器，发动机通过传统系统与各行驶轮胎及水上推进器相传动连接，在机身后下部设有为发动机提供燃油的油箱。

还在机身的前端设有自救绞盘。

在上述结构中，所述传动系统是在驾驶室下部设液压传动系统或机械传动系统，或/和电机传动系统。

本实用新型采用上述技术方案和措施，所设计的这种水陆两用运输机，由于在机身的底部设2－4对行驶轮胎，机身为中空密封舱体，在机身的底部后端两侧各设有一副水上推进器，所以能够在陆地、水上行驶，还由于在机身前端设有自救绞盘，当在行驶中难以前进时，可利用绞盘自带的绞索助力。本实用新型的这种水陆两用运输机，广泛适用于道路、非道路、水上和滩涂、淤泥、乱石等恶劣环境中作业行驶，是抢险救灾、野外特殊工程施工物资和人员理想的运输装备。

附图说明

图1表示本实用新型水陆两用运输机的结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型水陆两用运输机的具体结构。

本实用新型水陆两用运输机实施例1，参见图1，其结构包括：机身12；机身12前部的驾驶室1及驾驶室1内的转向控制系统2；驾驶室1下部的发动机11；在机身12后部的载货用的货厢4，在机身12前端设有自救绞盘13；在驾驶室1和货厢4间设有与发动机11相接的进排气冷却系统3；在驾驶室1和货厢4下部两侧各设2至4个轮胎9和7；9可设1至2个轮胎用于驱动或转向，7可设1至2个轮胎用于驱动，机身底部后端两侧设水上推进器6各1个；发动机11通过机身内部的液压系统10或机械传动系统8或电动传动系统（图中未示）与各轮胎及水上推进器6相连接，实现陆地和水上行走，利用水上推进器6的转速差和正反转可实现本实用新型的水上转弯及前进和后退；在机身12后下部设有为发动机11提供能源的油箱5。为达到相应的排水量、增加本实用新型在水中的浮力，将机身12设为中空密封舱体，本实用新型水上推进器和陆地行走机构可同时并用，以达到本机入水和出水的可通行性。

本实用新型水陆两用运输机的实例2，参见图1，其结构包括：在实例1的结构中，为了克服在行驶中难以前进的困难，还在机身12的前端设置有自救绞盘13，利用临时固定绞索的自由端助拉前进。