[实用新型]轨道检测车检测梁

说明书

技术领域

本实用新型属于结构设计技术，涉及一种轨道轨检车检测梁。

背景技术

检测梁作为轨检车测试系统的一部分，装于非动力转向架端部，用于测量轨道的几何参数和轨距等指标，其设计的合理性将直接影响轨检车的测量精度与可行性。

现有的检测梁多为普通铁路检测车设计，其测量方法和工作环境都与高速铁路截然不同，所以就急需设计一种适用于高速铁路轨检车的检测梁。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种结构简单、精度高、稳固性好的轨道检测车检测梁。

本实用新型的技术方案是：一种轨道检测车检测梁，其包括过渡板2、激光器4、底座3、吊臂6、筋板7、梁体8，所述梁体为中空箱体结构，所述吊臂6通过固定在梁体两端，吊臂和梁体之间设有筋板，所述过渡板2设置在梁体内腔底面，该过渡板2中间设置有惯性组件，两边对角设置有用于安置激光器的激光器底座3。

所述吊臂上设置有用提高刚度的耳座。

所述吊臂6与梁体接触的端部具有定位凸台。

所述梁体8的底面焊接了若干相交叉的加强筋。

所述过渡板通过水平调节螺钉设置在梁体上。

所述激光器底座上的螺钉固定孔为腰形孔。

本实用新型的技术效果是：本实用新型检测梁工作时，装在非动力转向架端部，用于测量铁轨的几何参数。由于进行强化设计，刚度高，稳定性好，受外力影响小，测量精度高，且结构简单，安装方便，具有较大的实际应用价值。

附图说明

图1是本实用新型轨道检测车检测梁的结构示意图；

图2是本实用新型轨道检测车检测梁去除外罩后的结构示意图；

图3是吊臂的结构示意图；

图4是本实用新型轨道检测车检测梁的投影视图；

图5是本实用新型轨道检测车检测梁的底部示意图，

其中，1-过渡板调节螺钉、2-过渡板、3-激光器底座、4-激光器、5-耳座、6-吊臂、7-筋板、8-梁体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

请同时参阅图1至图5，本实用新型轨道检测车检测梁包括过渡板2、激光器底座3、耳座5、吊臂6、筋板7、梁体8。

本实用新型中，所述梁体8和吊臂6均选用焊接性能良好的16Mn钢焊接而成，梁体采用先焊接后加工的方法制成，为长1050mm，宽316mm，高308mm的中空箱体结构。焊接完成后还经过了高低温时效处理从而保证了梁体的稳定性和精度。整个梁体是通过吊臂和耳座与车体非动力转向架端部联结，联结点多，从而能有效的减小梁体自身的振动。梁体8的底面焊接了4条相交叉的加强筋，以进一步提高梁体的刚度。

所述吊臂6通过螺钉固定在梁体两端，为了提高整个梁体的固有频率，吊臂板材厚度选为30mm，且吊臂上设置有用提高刚度的耳座，同时，吊臂和梁体之间设有筋板以进一步提高检测梁的刚度。吊臂6上设计了定位凸台（如图3）从而保证了检测梁在使用过程中不会因为振动而改变原有的装配位置。

所述过渡板2设置在梁体内腔底面。该过渡板2中间设置有惯性组件（MU），两边对角设置有用于安置激光器的激光器底座3。所述激光器底座上的螺钉固定孔为腰形孔，从而保证了激光位移器的安装位置可以根据需求来适量调节。

整个检测梁安装完成后，总高780mm，最宽处1220mm，总重189kg。整个梁体装车完成后如果发现过渡板2不在水平位置，可以通过调节4个过渡板调节螺钉1来调节过渡板的水平。

本实用新型检测梁工作时，装在非动力转向架端部，用于测量铁轨的几何参数。由于进行强化设计，刚度高，稳定性好，受外力影响小，测量精度高，且结构简单，安装方便，具有较大的实际应用价值。