[实用新型]一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车部件，具体涉及一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥。 

背景技术

重型汽车的双级减速转向桥在使用过程中需要承受较大的负荷，需要有较大的传动比和较大的离地间隙，传动结构上往往采用双级减速方式，即主减速器加轮边减速器。目前这种重型汽车双级减速转向桥上大多安装的是凸轮式鼓式制动器。目前重型工程车辆的需求开始急剧增加，由于工程车自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，而常用的凸轮轴式鼓式制动器已不能满足某些特种车辆对制动性能的要求，它的不足主要如下：（1）制动力矩相对较小；（2）结构相对复杂，零件数量较多，空间体积大，不易进行底盘布置。因此，现有的重型汽车双级减速转向桥需要进一步改进。一种制动器，能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，其能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求，结构紧凑，体积小，便于维护。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，其特征是：在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；

所述双级减速转向桥包括桥壳、设在桥壳中部的主减速器、一端与主减速器配合连接的半轴、通过主销与桥壳端部连接并与半轴的另一端配合连接的转向节、通过轮毂轴承与转向节配合连接的轮毂、设在轮毂上的轮边减速器；所述液压钳盘制动器的制动钳与转向节通过第一螺栓连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘与轮毂通过第二螺栓连接固定。

本实用新型由于采用了液压钳盘式制动器，所以，结构紧凑，体积小，制动力矩大，制动稳定性高，可独立实现自动调整刹车间隙，能有效避免制动发热、抱死等不良现象。本实用新型是在保证重型汽车双级减速转向桥驱动能力和承载能力的前提下选择液压钳盘制动器，这种制动器适用于各类重型特种工程车桥，适应各种野外路面，提高了重型车桥的制动性能。 

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视图； 

图2为本实用新型的外形图；

图3为液压钳盘制动器的结构图；

图4为图3的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

参见图1和图2，一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器； 

所述双级减速转向桥包括桥壳1、设在桥壳中部的主减速器11、一端与主减速器配合连接的半轴12、通过主销9与桥壳1端部连接并与半轴12的另一端配合连接的转向节2、通过轮毂轴承10与转向节2配合连接的轮毂6、设在轮毂6上的轮边减速器8；

所述液压钳盘制动器的制动钳3与转向节2通过第一螺栓4连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘5与轮毂6通过第二螺栓7连接固定。

参见图3和图4，本实用新型采用的是通常结构的液压钳盘式制动器，其主要由制动钳3、制动盘5等组成。制动时活塞在液压油的作用下将制动钳3与制动盘5压紧，从而产生摩擦力矩使车辆减速或停驻。 

本实用新型传动、制动原理如下：动力由主减速器11经半轴12传到轮边减速器8，通过轮毂6带动制动盘5转动。制动时活塞在液压油的作用下将制动钳3与制动盘5压紧产生摩擦力，该摩擦力使制动盘5及轮边减速器8停止转运从而达到制动效果。 

随着国内矿山铁路的大开发，重型工程车辆的需求也开始急剧增加。由于工程车自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，液压钳盘制动器制动力矩大，是一种可以提高目前重型工程车辆制动性能的制动器，它必将在特种工程车辆领域得到更广泛的运用。