[实用新型]一种可调节减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调节减震器。 

背景技术

现有的减震器，包括贮液筒、以及设于该贮液筒内的缸筒，该缸筒的底部设有压缩阀，该缸筒的顶端设有油封导向器，该油封导向器内密封滑动连接有活塞杆，该活塞杆的端部设有位于所述缸筒内并与所述缸筒密封滑动连接的活塞，所述贮液筒与缸筒之间设有回油管，该回油管的尾部通过所述油封导向器内的通道与所述缸筒的顶端相连通，该回油管的头部通过所述压缩阀上的流通孔与缸筒的底部相连。在使用时，缸筒内的减震液从缸筒的下腔通过压缩阀的流通孔流向回油管，再从油封导向器的通道流入缸筒的上腔。这种结构的减震器，其复原阻尼力不能进行调节，从而无法根据不同载重的汽车对其减震器进行调节，无法使减震器达到优良的减震效果。

发明内容

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单、使用方便、可对复原阻尼力进行调节以达到优良的减震效果的可调节减震器。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种可调节减震器，包括贮液筒、以及设于该贮液筒内的缸筒，该缸筒的底部设有压缩阀，该缸筒的顶端设有油封导向器，该油封导向器内密封滑动连接有活塞杆，该活塞杆的端部设有位于所述缸筒内并与所述缸筒密封滑动连接的活塞，所述贮液筒与缸筒之间设有回油管，该回油管的尾部通过所述油封导向器内的通道与所述缸筒的顶端相连通，所述贮液筒的底部设有一调节孔，该调节孔的底部设有与所述回油管的头部相连通的出孔，该调节孔的侧壁设有与所述压缩阀相连通的入孔，所述压缩阀内设有连通所述入孔和所述缸筒的流通孔，所述调节孔内滑设有可密封在所述出孔和入孔上的限位体，所述调节孔内还螺设有一调节器，该调节器的里端抵在所述限位体上，该调节器的外端伸出所述贮液筒外。

进一步，所述限位体的外壁与所述调节孔的内壁之间设有密封圈，密封效果好。

本实用新型在使用时，缸筒内的减震液从缸筒的下腔通过压缩阀的流通孔流向调节孔的入孔，然后通过调节孔的出孔流向回油管，再从油封导向器的通道流向缸筒的上腔。在调节时，当需要使复原阻尼力变大时，只需要向调节孔内拧动调节器，调节器的端部推动限位体前移，并向出孔和入孔靠近从而使出孔和入孔变小，从而使其间的流通量变小，从而使复原阻尼力变大，当限位体完全封闭出孔和入孔时，复原阻尼力最大，当需要使复原阻尼力变小时，只需要反向拧动调节器，限位体在压力的作用下回移，从而使出孔和入孔变大，其间的流通量变大，从而使复原阻尼力变小。这样可以根据不同载重的汽车对减震器进行调节，调节十分方便，从而使减震器达到优良的减震效果，乘车更加舒适、安全。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，通过调节限位体来改变调节孔上的出孔和入孔的大小，从而改变其间的流通量，以达到改变其复原阻尼力的大小，从而使减震器达到优良的减震效果，这样可以根据不同载重的汽车对减震器进行调节，乘车更加舒适、安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，一种可调节减震器，包括贮液筒1、以及设于该贮液筒1内的缸筒2，该缸筒2的底部设有压缩阀3，该缸筒2的顶端设有油封导向器4，该油封导向器4内密封滑动连接有活塞杆5，该活塞杆5的端部设有位于所述缸筒2内并与所述缸筒2密封滑动连接的活塞6，所述贮液筒1与缸筒2之间设有回油管7，该回油管7的尾部通过所述油封导向器4内的通道15与所述缸筒2的顶端相连通，所述贮液筒1的底部设有一调节孔8，该调节孔8的底部设有与所述回油管7的头部相连通的出孔9，该调节孔8的侧壁设有与所述压缩阀3相连通的入孔10，所述压缩阀3内设有连通所述入孔10和所述缸筒2的流通孔11，所述调节孔8内滑设有可密封在所述出孔9和入孔10上的限位体12，所述调节孔8内还螺设有一调节器13，该调节器13的里端抵在所述限位体12上，该调节器13的外端伸出所述贮液筒1外。

进一步，所述限位体12的外壁与所述调节孔8的内壁之间设有密封圈14，密封效果好。

本实用新型在使用时，缸筒2内的减震液从缸筒2的下腔通过压缩阀3的流通孔11流向调节孔8的入孔10，然后通过调节孔8的出孔9流向回油管7，再从油封导向器4的通道15流向缸筒2的上腔。在调节时，当需要使复原阻尼力变大时，只需要向调节孔8内拧动调节器13，调节器13的端部推动限位体12前移，并向出孔9和入孔10靠近从而使出孔9和入孔10变小，从而使其间的流通量变小，从而使复原阻尼力变大，当限位体12完全封闭出孔9和入孔10时，复原阻尼力最大，当需要使复原阻尼力变小时，只需要反向拧动调节器13，限位体12在压力的作用下回移，从而使出孔9和入孔10变大，其间的流通量变大，从而使复原阻尼力变小。这样可以根据不同载重的汽车对减震器进行调节，调节十分方便，从而使减震器达到优良的减震效果，乘车更加舒适、安全。