[实用新型]一种车用减压调节器的进气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用进气阀，更具体的说是一种车用减压调节器的进气阀。

背景技术

目前，常用的车用天然气减压调节器的进气阀为一个进气阀座、阀芯组和O形圈组成，阀芯组有阀芯与阀口密封件构成。其工作原理为：当高压气体从进气阀座的进气口进入时，气压力作用于阀芯组的阀口密封件的平面上，然后顶开阀芯组，最后打开阀口；当切断高压气源时，阀芯组受到来自杠杆臂的作用力从而关闭阀口。但是目前常用的进气阀的阀芯组中的阀芯一般为黄铜材料制作，材料的硬度及耐磨性都不是很好，而阀芯在工作中，长期与杠杆臂撞击、摩擦，极易磨损变形，从而增加减压调节器膜片的动作幅度，影响膜片的寿命和灵敏度。同时，由于阀芯与进气阀座为间隙配合动作，开阀后，在高压气流的不断冲击下，阀芯会出现抖动，影响阀口的开度，产生啸叫声。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型拟解决的问题是提供一种车用减压调节器的进气阀，有效减缓磨损，提高产品寿命及性能的稳定性，消除啸叫声。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车用减压调节器的进气阀，包括进气阀座、阀芯组和O形圈，进气阀座一端设有一个阀腔，阀芯组安装在阀腔内，阀芯组包括阀芯、阀口密封件，所述阀口密封件设在所述阀芯的一端，在所述阀芯上的另一端的轴心上，设置了一个小孔一，在所述小孔一中布置有钢球一，所述阀口密封件下端设有一个小孔二，所述小孔二中设有钢球二和弹簧。

作为优选，所述弹簧位于所述小孔二的内侧，所述钢球二位于所述小孔二的孔口，且所述钢球二紧贴着所述弹簧。

作为优选，所述弹簧与所述钢球二的轴向中心与所述小孔二的轴向中心在同一条直线上。

本实用新型的有益效果在于：由于在小孔一中设置了钢球一，既增加了硬度，防止撞击，又提高了摩擦能力，有效减缓了磨损，提高了产品寿命及性能的稳定性，同时，所述阀口密封件下端设有一个小孔二，所述小孔二中设有钢球二和弹簧，当装有弹簧和钢球二的阀芯组装入进气阀座后，在弹簧力的作用下，钢球二及阀芯都紧靠在进气阀座的阀腔壁上，保持了较为稳定的状态，开阀后，在高压气流的不断冲击下，阀芯不会出现抖动，有效消除了啸叫声。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1中的阀芯组结构示意图。

图中，1-进气阀座，2-O形圈，3-阀芯组，4-阀腔，5-阀芯，6-阀口密封件，7-小孔一，8-钢球一，9-小孔二，10-钢球二，11-弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种车用减压调节器的进气阀，包括进气阀座1、阀芯组3和O形圈2，进气阀座1一端设有一个阀腔4，阀芯组3安装在阀腔4内，阀芯组3包括阀芯5、阀口密封件6，阀口密封件6设在阀芯5的一端，在阀芯5上的另一端的轴心上，设置了一个小孔一7，在小孔一7中布置有钢球一8，阀口密封件6下端设有一个小孔二9，小孔二9中设有钢球二10和弹簧11，弹簧11位于小孔二9的内侧，钢球二10位于小孔二9的孔口，且钢球二10紧贴着弹簧11，弹簧11与钢球二10的轴向中心与小孔二9的轴向中心在同一条直线上。

在本实用新型中，由于在小孔一中设置了钢球一，既增加了硬度，防止撞击，又提高了摩擦能力，有效减缓了磨损，提高了产品寿命及性能的稳定性，同时，所述阀口密封件6下端设有一个小孔二9，所述小孔二9中设有钢球二10和弹簧11，当装有弹簧11和钢球二10的阀芯组3装入进气阀座1后，在弹簧11力的作用下，钢球二10及阀芯5都紧靠在进气阀座1的阀腔4壁上，保持了较为稳定的状态，开阀后，在高压气流的不断冲击下，阀芯5不会出现抖动，有效消除了啸叫声。