[实用新型]独轮车

说明书

本实用新型独轮车涉及交通运输业，是一种装载货物能在小道上行走且能提高功效的交通工具。 

现有的独轮车系木材结构，或钢木结构。即使有小量的钢材结构，却没能推广应用开来。且这三种结构的独轮车，都在车梁的前部起弧弯曲，推力被分解，其功效被降低，装载货物不平稳。 

在力学里，有平行四边形分解力的法则。 

独轮车轮一般离地180‑240mm高。人握住其手柄推动前进，手柄一般离地700‑1000mm高，这样车梁与地面形成一夹角。如果独轮车梁不向下弯曲，或者弯曲的程度不足够，就有一部分力象平形四边形那样被分解，由车轮消失在大地中，其功率降低。 

地球有引力。因此，货物离地面越高，就容易幌动坠落。如果它的重心不平衡，幌动坠落的现象更为严重。 

独轮车一轮着地，人力推动它行走时，车有一斜度，且两手握住后手柄也不是固定的。因此，车离地越高，斜度越大，其平稳性越差。前者使车容易幌动翻倒，后者使货向前倾斜，碰损货物，引起货物坠落。最终影响装货的质量、重量及数量。 

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种在水平的路面上行走，人的推力能呈水平方向传递至车轴；车货要平稳的独轮车。 

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种在水平的路面上行走，人的推力能呈水平方向传递至车轴；车货要平稳的独轮车。 

解决问题的技术方案：车梁、横档等用钢管，外罩、支架等用圆钢焊制。车的前部用螺柱正好固定在车轴上，或者结合制动系统而成。车左右有两梁，用横档焊接。前端横档上与外罩连接，兼做防护或把手，后端梁是手柄；车的中部是主货架，车轮的上方、梁上有护罩，兼做货架，其左右两侧有支架。梁后部的下方有脚撑，与车轮成3点静置而稳定。车前端宽220‑280毫米；车长1700‑2100mm。车前端至车轴处为245‑305mm，至第2横档处为495‑555mm，至第4横档处为875‑935mm，至第5横档处1100‑1400mm，第5横档至手柄端点为600‑700mm；车前端宽220‑280mm，后端宽550‑650mm，主货架主要装载小型柴油机，空为270×240mm；支架长为510‑570mm，宽100‑130mm；后脚撑离地高160‑210mm，至手柄后端为510‑730mm；车梁钢管内径为25mm；车轮半径为180‑240mm。 

从车梁手柄顶部至车轴正上方梁轴线作连线，轴前之梁与连线成10°‑20°夹角，轴后方之梁与连线成31°‑41°夹角。在车梁前端作垂线，垂线与防护成5°‑10°夹角。连线距离第2横档210‑90mm，距离第4横档280‑180mm，连线距离第5横档250‑150mm。从脚撑到车轮作成地平线，第2横档离地60‑160mm，第4横档离地40‑140mm，第5横档离地85‑185mm，手柄离地400‑500mm。 

图1、图2是本实用新型独轮车结构图；图1是主视图，图2是图1的俯视图。 

图3、图4是具体实施方式构造用图。图3是主视图，图4是图3的是俯视图。 

图5是说明书摘要用图。 

在图3、图4所示的实施例中，车梁自手柄弯曲向前至前档，前档的上方是防护，防护支承车轮外罩，下方是车轮。车梁前部有支架，后部有脚撑。车左右一两梁用横档焊接。车身与车轮轴用螺柱联结。车梁横档选用内径为25毫米镀锌钢管，车轮选用3.5‑10型带胎胶轮。制动选用，或车闸或刹车片。车长1850mm，前端至车轴处275mm，至第2横档为525mm，至第4横档处为825mm，至第5横档处1200mm，第5横档至后端手柄为650mm。车前端宽250mm，后手柄宽600mm；支架长570mm，宽110mm；后脚撑离地高160mm，离后手柄630mm；车轴前之梁与连线夹角15°，轴后方梁与连线成36°夹角。车前防护与垂线成5°夹角。连线距第2横档160mm，距离第4横档230mm，连线距离第5横档200mm；第2横档距离地平线110mm，地平线距第4横档90mm，距离第5横档135mm。手柄距离地平线430mm。 

积极的效果：本实用新型独轮车行走比较平稳，车身不易幌动，所装载的货物不易碰损坠落，提高工效12％以上。