[实用新型]一种相变蓄热供热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可对工业余热及废热进行储存并释放，为特殊热能用户提供热水供应和供暖服务的相变蓄热供热装置，属于蓄热供热技术领域。

背景技术

利用相变蓄热设备可将热电厂、钢铁厂等高能耗单位的余热、废热回收储存起来，通过牵引车的运输为非采暖地区、非采暖期以及集中供热管网未覆盖地区热能用户提供供暖和热水供应服务，从而实现热量排放单位和热量使用单位的热量循环利用，同时达到一次节能、两次减排的目的；这对于解决我国供热行业所面临的热能供给与需求失配的矛盾具有重要的现实意义。

目前已出现一些利用蓄热储能技术进行移动供热的设备和装置，如中国专利文献 CN 201621764 U公开的《工业余废热移动供热装置》、CN201476261U公开的《智能移动供热设备》、CN101963469 A公开的《相变材料蓄热供热装置》、CN2755550Y公开的《可移动式高密度相变蓄热装置》、CN101968240A公开的《一种利用相变蓄热球的移动供热装置与方法》等。

CN202255009U公开了一种《智能化车载移动式相变蓄热供热系统》，该智能化车载移动式相变蓄热供热系统，包括牵引车和相变蓄热换热装置，相变蓄热换热装置固定安装在牵引车上；相变蓄热换热装置包括箱体，在箱体的内部自下至上依次设置有加热管组、冷水进水管、相变蓄热组件和热水出水管，加热管组由蒸汽入口管、蒸汽连通管、U形换热管、凝结水收集管以及凝结水排出管组成，蒸汽入口管与蒸汽连通管连接，凝结水排出管与凝结水收集管连接，蒸汽连通管与凝结水收集管之间至少连接有一套U形换热管，相变蓄热组件由在管板上水平排列的相变蓄热管构成，相变蓄热管内封装有相变蓄热材料，箱体的底部设有底部出水口，该底部出水口与箱体内上部的热水出水管均通过管路连接到同一个供水总管。该系统具有整体结构简单、紧凑，空间利用率高，储能密度高，换热效率高等特点。但是也存在以下不足之处：当蓄热管为沿车体宽度方向水平布置时，在供热用户处进行移动放热操作时，若车辆停放地面不平整时，会由于无机蓄热材料的放热结晶和沉析而造成蓄热材料沉析于相变蓄热管的一端，从而导致蓄热管和蓄热箱体重心左右偏移，给车辆的后续行驶带来安全隐患。

发明内容

针对现有移动式蓄热供热技术存在的不足，本实用新型提供一种运行安全可靠、有效防止隐患的蓄热供热装置。

本实用新型的相变蓄热供热装置，通过以下技术方案来实现：

该相变蓄热供热装置，包括安装在牵引车辆上的箱体，在箱体的内部自下至上依次设置有加热管组、冷水进水管、相变蓄热组件和热水出水管；相变蓄热组件由在管板上水平排列的相变蓄热管构成，相变蓄热管内封装有相变蓄热材料；所述相变蓄热管的布置方向与牵引车辆的车体长度方向一致。

本实用新型将相变蓄热管沿牵引车辆的车体长度方向水平布置，当由于无机蓄热材料的放热结晶和结晶沉析使相变蓄热管的重心偏移时，该偏移会发生在牵引车辆车体的前后方向，与车体的长度方向一致，不会造成箱体重心以及牵引车辆重心的左右偏移，有效保证了车辆行驶安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、加热管组，2、冷水进水管，3、箱体，4、箱体水温表，5、热水出口，6、热水出水管，7、管板，8、相变蓄热管，9、支架。

具体实施方式

本实用新型的相变蓄热供热装置的结构如图1所示，整体为长方形箱式结构，包括箱体3，在箱体3的外侧设置保温层（图中未画出）。箱体3整体安装在牵引车辆上。箱体3的内部自下至上依次设置有加热管组1、冷水进水管2、相变蓄热组件和热水出水管6。加热管组1的结构采用CN202255009U公开的《智能化车载移动式相变蓄热供热系统》中所述加热管的结构。冷水进水管2的结构也采用CN202255009U公开的《智能化车载移动式相变蓄热供热系统》中所述冷水进水管的结构。箱体3的后壁上安装有用于检测箱体内水温的箱体水温表4和用于检测相变蓄热材料温度的相变蓄热材料温度表（图中未画出），相变蓄热材料温度表安装在箱体3后壁上并连接到相变蓄热管8内部。

相变蓄热组件通过箱体3内侧壁上的支架9支撑固定。相变蓄热组件由在管板7上水平排列的相变蓄热管8构成，相邻相变蓄热管的间隙为10mm-15mm。相变蓄热管8内封装有相变蓄热材料，可根据用户对供热温度的要求，封装45～95℃范围内的结晶水合盐蓄热材料。

当蓄热管为沿车体宽度方向水平布置时，在供热用户处进行移动放热操作时，若车辆停放地面不平整时，会由于无机蓄热材料的放热结晶和沉析而造成蓄热材料结晶沉析于相变蓄热管的一端，从而导致蓄热管和蓄热箱体重心左右偏移，给车辆的后续行驶带来安全隐患。为了避免这一问题，本实用新型使各个相变蓄热管8的布置方向与牵引车辆的车体长度方向一致，这样就不会造成箱体重心以及牵引车辆重心的左右偏移，有效保证了车辆行驶安全。