[实用新型]汽车副车架及非对称的悬臂梁式发动机支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架上的发动机支架。

背景技术

发动机支架是副车架上非常重要的零件之一，其主要作用是为整个动力总成提供支撑，所以需要很高的强度和疲劳强度，以及足够的刚度。汽车设计平台化是大势所趋，而副车架作为平台化车型的典型零部件在整车搭载不同的动力总成时，副车架的发动机支架应在满足不同动力总成装配的前提下做出新的设计。

目前悬臂梁式发动机支架一般是由上支架和下支架组成或者左、右支架和下支架组成，都是完全对称的布置。悬臂梁式支架本身的受力情况不好，仅由上下支架组成时强度和刚度很难保证。由左右支架对称布置有时因为空间布置的原因又很难实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车副车架及非对称的悬臂梁式发动机支架，其强度、刚度能满足支撑不同动力总成。

为实现所述目的的非对称的悬臂梁式发动机支架，安装在一副车架的横梁上，其特点是，包括上支架、下支架以及补片，上支架和所述横梁的上侧焊接，下支架和所述横梁的下侧焊接，补片位于上、下支架的同一侧，并与上支架、下支架以及所述横梁的上下侧分别焊接。

所述的非对称的悬臂梁式发动机支架，其进一步的特点是，上支架、下支架以及补片均为冲压件。

汽车副车架，包括横梁以及连接在横梁上的发动机支架，其特点是，所述发动机支架为前述的非对称的悬臂梁式发动机支架。

所述的汽车副车架，其中，所述横梁由上、下片体焊接而成。

因副车架本体是平台化产品，所以不宜对副车架本体做更改，而设计成非对称的悬臂梁式以满足副车架搭载新的动力总成的需求，前述补片极大地提高了支架横向刚度和疲劳强度，且可以灵活的布置，如支架左侧的空间比较小，与其他零件间隙过小或出现干涉现象，也可将补片布置到右侧，加强的效果一样。因此，本实用新型的发动机支架的结构能适应不同的动力总成安装硬点而进行灵活的布置，符合汽车平台化发展趋势，通过合理的增加补片能很好的满足强度及刚度要求，结构简单，全部为冲压件，焊接连接，无螺栓连接，工艺简单，成本低。减少汽车主机厂在现有平台上更换动力总成时所需更改的零件数量，从而降低开发成本。

附图说明

图1是非对称的悬臂梁式发动机支架的轴测视图。

图2是非对称的悬臂梁式发动机支架的俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，非对称的悬臂梁式发动机支架安装在一副车架的后横梁上，副车架的后横梁是由上、下片体1、2焊接而成，发动机支架包括上支架32、下支架31以及补片30，上支架32和后横梁的上片体1焊接，下支架31和后横梁的下片体2焊接，补片30位于上、下支架32、31的同一侧，并与上支架32、下支架31以及后横梁的上下片体1、2分别焊接。