[实用新型]扇叶引擎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎。

背景技术

现有的引擎多为刮片型匀速旋转机，工作时缸壁很容易磨损，以及排气时，由于相互作用力的原因，会对引擎造成不必要的机械损失。

实用新型内容

为克服上述引擎存在的问题，本实用新型的目的是提供一种扇叶引擎，这样的引擎可减少对汽缸壁的磨损以及可有效利用排出的废气来做功。

本实用新型是这样来实现上述目的的：

扇叶引擎，其包括本体，本体内设有气体通道，通道内设有导向环、转子以及穿过转子通孔的若干个扇叶，扇叶通过销钉与接板活动连接，接板通过销钉和滚动柱与导向环滑动连接，导向环相对本体固定，并由两个具有不同曲率的凸面构成，靠近曲率小的凸面通道壁设有凸块，凸块上方设有火花塞安装孔。

其中，所述气体通道的混合燃气进口与废气排出口呈对角设置。

其中，所述气体通道内设有凹槽，凹槽内藏有石墨块。

其中，所述气体通道的混合燃气进口通过歧管与压缩器的混合燃气出口连接，所述压缩器包括盖板，盖板内安装有压缩缸和飞轮，压缩缸内安装有活塞，活塞与飞轮间设有连杆，压缩缸与盖板间安装有两个分流盘，分流盘、盖板及压缩缸三者设有相连通的孔，两分流盘的孔错开一定的角度。

本实用新型的有益效果是：当混合燃气进入火花塞下方气体通道并被点燃时，就会产生高温高压的气体，从而迫使扇叶转动；另外，由于扇叶穿过转子通孔，扇叶转动就会带动转子转动，从而实现化学能到机械能的转变。还有，由于扇叶与气体通道的内壁接触面积小，其磨损程度就相对较小，排出的废气与扇叶间又会产生相对作用力，又可推动扇叶转动做功。本实用新型因此具有使用可靠，节能环保的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构示意图；

图3是本实用新型的压缩器结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，扇叶引擎，其包括本体1，本体1内设有气体通道16，通道16内设有导向环3、转子2以及穿过转子2通孔的若干个扇叶4，扇叶4通过销钉7与接板5活动连接，接板5通过销钉8和滚动柱6与导向环3滑动连接，导向环3相对本体1固定，并由两个具有不同曲率的凸面构成，靠近曲率小的凸面的通道壁设有凸块17，凸块17上方设有火花塞安装孔18。当混合燃气进入火花塞下方气体通道16并被点燃时，就会产生高温高压的气体，从而迫使扇叶4转动；另外，由于扇叶4穿过转子2通孔，扇叶4转动就会带动转子2转动，从而实现化学能到机械能的转变。还有，由于扇叶4与气体通道16的内壁接触面积小，其磨损程度就相对较小，排出的废气与扇叶4间又会产生相对作用力，又可推动扇叶4转动做功。本实用新型因此具有使用可靠，节能环保的优点。

其中，所述气体通道16的混合燃气进口18与废气排出口19呈对角设置，这样的设计可有效保证高温高压气体推动扇叶4及转子2转动的同时又能保证废气及时排出，从而继续推动扇叶4及转子2转动，提高能源的利用率。

另外，所述气体通道16内设有凹槽20，凹槽20内藏有石墨块，扇叶4经过凹槽20时，就会碰到石墨，扇叶4与气体通道16内壁磨擦时，就会有石墨润滑，从而有效减少扇叶4与气体通道16内壁的磨擦损耗。

参照图3，所述气体通道16的混合燃气进口18通过歧管与压缩器的混合燃气出口21连接，所述压缩器包括盖板10，盖板10内安装有压缩缸12和飞轮11，压缩缸12内安装有活塞15，活塞15与飞轮11间设有连杆14，压缩缸12与盖板10间安装有两个分流盘9，分流盘9、盖板10及压缩缸12三者设有相连通的孔22，两分流盘9的孔错开一定的角度。当其中一个分流盘9的孔连通压缩器的混合燃气进口23，另一个分流盘9就会隔开压缩器的混合燃气出口24，给个外力让活塞15向下运动，混合燃气就会被吸入压缩缸12内；当分流盘9的孔隔断压缩器的混合燃气进口23，另一分流盘9就会连通压缩器的混合燃气出口21，外力让活塞15向上运动时，被压缩的混合燃气就会进入气体通道16。当混合燃气进入火花塞下方气体通道16并被点燃时，就会产生高温高压的气体，从而迫使扇叶4、转子2转动；其中，飞轮11通过链轮分别与转子2、分流盘9传动连接，而压缩器的混合燃气来源于化油器，转子2转动就会相应带动飞轮11、分流盘9和活塞15等相互配合工作，如此循环。