[实用新型]汽车热泵空调系统储液干燥器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，具体是汽车热泵空调系统储液干燥器 。 

背景技术

随着科学的进步和汽车工业的不断发展，汽车发动机的效率越来越高，这就使得发动机在冬季工况下能够用来采暖的余热越来越少，对于安全和舒适性要求，较长的升温周期和缓慢的除霜效果是不能接受的，目前在汽车市场上的辅助加热手段，如电加热、阻尼加热等等再制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足。 

同时电动汽车工业的发展需要高效率的空调系统来降低能耗，延长整车行驶里程、所以整车采暖就需要采用能效比高的热泵空调系统来完成。 

热泵空调系统需要兼顾制冷和制热，所以在现有热泵空调大多采用两个储液干燥器。 

发明内容

本实用新型为了能够快速对驾驶室进行除霜和升温，特提出汽车热泵空调系统储液干燥器的布置方式。 

为此本实用新型的技术方案为，汽车热泵空调系统储液干燥器 ，包括压缩机总成、车外机总成，压缩机总成和车外机总成通过管路链接，其特征在于：其中压缩机总成出口通过管路串联电磁截至阀Ⅲ回到车外机总成，压缩机总成进口通过管路串联电磁截止阀Ⅱ回到车外机总成；压缩机总成出口通过管路并联有电磁截至阀Ⅰ至内部冷凝器，内部冷凝器再通过管路串联有储液干燥器，再通过管路串联单向阀回到车外机总成；车外机总成出口的管路上并联有电磁截止阀Ⅳ，并通过管路串联有内部蒸发器，再通过管路回到压缩机总成进口上。 

对上述方案的改进在于：在单向阀和电磁截止阀Ⅱ后的管路上设有制热膨胀阀；在内部蒸发器外的管路上设有制冷膨胀阀。 

对上述方案的改进在于：内部冷凝器外连接有电辅加热和鼓风机。 

有益效果： 

本实用新型在设计布置结构时，换热器芯体、压缩机之间采用管路及电磁截止阀连接，由自动控制程序控制相应的电磁截至阀通、断来改变制冷剂的流向实现制冷和热泵两种功能。在制冷工况时， HVAC总成中的鼓风电机送风通过内部蒸发器降温后到达驾驶室内，来实现制冷；在制热工况时，HVAC总成中的鼓风电机送风通过内部冷凝器加热后到达驾驶室内，来实现制热。

在制热段设置一个储液干燥器，制热工况时储存调节冷煤量，控制冷段充注冷煤量。 

制冷工况时，通过电磁阀，单向阀将储液干燥器其隔离。就能保证仅一个储液干燥器。就能保证系统各工况运行稳定。 

在本套热泵空调系统布置方案中，全部使用工艺技术成熟的部件，同时可在车内找到足够的置放空间、降低了开发难度、部品可靠性也较高。 

附图说明

    图1为本实用新型的结构示意图。 

    图中1、压缩机总成；2、车外机总成；3、电磁截至阀Ⅰ；4、电磁截止阀Ⅱ；5、电磁截至阀Ⅲ；6、电磁截止阀Ⅳ；7、制热膨胀阀；8、制冷膨胀阀；9、内部蒸发器；10、内部冷凝器 ；11、电辅加热；12、鼓风电机；13、单向阀；14、储液干燥器。 

具体实施方式

本实用新型如图1所示。 

包括压缩机总成1、车外机总成2，压缩机总成1和车外机总成2通过管路链接，其中压缩机总成1出口通过管路串联电磁截至阀Ⅲ 5回到车外机总成2，压缩机总成1进口通过管路串联电磁截止阀Ⅱ 4回到车外机总成2；压缩机总成1出口通过管路并联有电磁截至阀Ⅰ 3至内部冷凝器10，内部冷凝器10再通过管路串联有储液干燥器14，再通过管路串联单向阀13回到车外机总成2；车外机总成2出口的管路上并联有电磁截止阀Ⅳ 6，并通过管路串联有内部蒸发器9，再通过管路回到压缩机总成2进口上。 

在单向阀13和电磁截止阀Ⅱ 4后的管路上设有制热膨胀阀7；在内部蒸发器9外的管路上设有制冷膨胀阀8。 

内部冷凝器10外连接有电辅加热11和鼓风机12。 

本新型布置原理方案的制冷工况的制冷剂流向和工作过程 

电磁截止阀Ⅰ 3、电磁截止阀Ⅱ 4断电关闭，电磁截止阀Ⅲ 5、电磁截止阀Ⅳ  6通电打开，制冷剂由压缩机总成1压缩后排出后，经过管道流到电磁截至阀Ⅲ 5，进入车外机总成2冷凝降温，之后流过电磁截至阀Ⅳ 6，再通过制冷膨胀阀8节流降压；鼓风机12送风通过内部蒸发器9，制冷剂流进内部蒸发器9吸热气化，降低流经内部蒸发器9的风的温度，达到制冷目的；气化后的制冷剂通过管道返回压缩机进气口重新压缩，完成循环。

本新型布置原理方案的制热工况的制冷剂流向和工作过程