[实用新型]一种减振管夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振降噪领域，尤其涉及一种减振管夹。 

背景技术

汽车液压助力转向泵本身的振动引起与其连接的管路振动、周期性的脉动气流引起的管路受迫振动，这些振动均可以通过管路管夹传递给车身，进而引起车内的噪声。为切断管路传递振动这一路径，一般对转向泵管路用管夹固定在车身或支架上。对于传统的汽车转向泵管路固定管夹，一般采用内衬橡胶套的管夹，橡胶套套在管路上，而管夹的另一端直接用螺栓固定在车身或者支架上，此装置对管路的振动衰减起到一定的作用，但仅限于橡胶套起到的单级减振作用，由于管夹的另一端直接用螺栓固定在车身或者支架上，管路的振动就会通过螺栓连接处传递给车身。 

如果要进一步提高减振效果，现有技术一般采用增加橡胶套的厚度的方式，但是，如果橡胶套的厚度增加，管夹也要随之增大。考虑到管路的走向和布置、管夹便于安装等问题，橡胶套不宜太厚，管夹也不宜过大，所以增加橡胶套的厚度的方式是不可行的。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振管夹，此减振管夹对汽车液压助力转向泵管路的振动能够起到很好的双级衰减作用。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振管夹，包括： 

支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端连接在汽车车身上，用于固定汽车液压助力转向泵管路； 

橡胶套，所述橡胶套内衬于所述支架中； 

橡胶垫，所述橡胶垫设置在支架连接在车身上的一端。 

优选的，所述支架包括： 

环形部，包围在所述橡胶套的外表面； 

连接部，与所述环形部连接，并用连接件固定在车身上。 

优选的，所述连接件为螺栓。 

所述连接部为上下两部分贴合的金属片，在贴合处有沿环形部方向延伸的槽，槽的宽度大于与之相匹配的螺栓的直径，槽的深度大于与之相匹配的螺栓的直径。 

所述橡胶套为中空的管状，其侧面有沿轴向贯通的开口，其两端带有凸台。 

所述橡胶套的内径与对应扣合管路的外径一致。 

所述橡胶垫的圆周方向开有槽，槽的深度与所述支架连接部槽的宽度相适应，槽的宽度跟上下两部分贴合的金属片的厚度一致。 

所述橡胶垫中间有通孔，通孔的直径大于与之相配合的螺栓的直径。 

优选的，所述橡胶垫的通孔内装有金属套管，金属套管的长度小于橡胶软垫厚度，直径跟与之相配合的螺栓的直径一致。 

根据本实用新型的上述减振管夹，在支架的环形部除了设置有橡胶套之外，在支架的连接部还设置有橡胶垫，这样，就形成了双级减振管夹。这种双级减振管夹能够对汽车液压助力转向泵管路的振动起到很好的双级衰减作用。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的减振管夹的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的橡胶套的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例的橡胶垫的正视图； 

图4为本实用新型实施例的橡胶垫的侧视图； 

图5为本实用新型实施例的减振管夹的平面结构示意图； 

图6为图5中沿A-A方向的剖视图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。 

图1为双级减振管夹的结构示意图。参照图1，所述减振管夹包括： 

支架2，所述支架2一端卡合在管路上，另一端连接在车身上或者是安装支架上，用于固定汽车液压助力转向泵管路； 

所述支架2可以是一片弹性金属片包围在橡胶套的外表面而形成，也可以是上下两片弹性金属片卡合在橡胶套的外表面而形成。 

橡胶套1，所述橡胶套1内衬于所述支架2中； 

橡胶垫3，所述橡胶垫3设置在所述支架2连接在汽车车身上的一端。 

用来固定所述管路的支架2还包括： 

环形部5，所述环形部5包围在所述橡胶套1的外表面。 

所述环形部5可以是一片弹性金属片包围在橡胶套1的外表面而形成；也可以是上下两片弹性金属片在连接部8贴合在一起，在环形部5卡合在橡胶套1的外表面而形成。 

连接部8，所述连接部8与所述环形部5连接，并用连接件固定在车身上。