[实用新型]一种风量自适应、低噪音、节能型城轨机车制动电阻装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城轨机车制动电阻装置，尤其涉及一种风量自适应、低噪音、节能型城轨机车制动电阻装置。 

背景技术

城轨机车在电制动时，制动电阻装置的开通会使电阻元件的温度升高，其温升值取决于电阻元件材料、制动电阻的散热面积、冷却风速以及制动电阻的工作制式等。对功率和阻值限定的城轨机车车辆而言，由于制动电阻空间有限，用风机强迫冷却的方式更为常见。目前一般采用风量恒定的风机，为了正常工作的需要，此类风机的风量要高，故其转速，能耗和噪音都比较大，确有改进之必要。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种风量自适应、低噪音、节能型城轨机车制动电阻装置，以解决现有冷却风机因风量恒定所造成的噪声和能耗偏大、冷却风量不适应制动电阻温度的变化问题。 

本实用新型所谓的一种风量自适应、低噪音、节能型城轨机车制动电阻装置，它包括风机、过渡风道、电阻柜、出风筒、安装支架、接线盒和监控装置，其特征在于： 

所述的风机是斜流通风机，它由电机、叶轮和风筒组成，其中的电机是4极、6极或2极、4极双速电机，而其中的叶轮与风筒之间隙可变；

所述的过渡风道、电阻柜和出风筒之间依次用螺钉固接连成一体，形成制动电阻的冷却风道；

所述的电阻柜采用分立式电阻框结构，电阻框内的多片电阻片为内、外侧带加强筋的金属电阻片，且各电阻片均平行于冷却风方向，安装导轨通过瓷瓶固定在所述电阻柜的上、下面，而电阻柜则通过滚轮与安装导轨实现侧抽拉式滚动安装；

所述的安装支架位于电阻柜的上方，安装支架与电阻柜的上盖板之间用螺钉相连，安装支架上还有6个安装腰形孔，可采用挂钩吊装方式安装在车架底部；

所述的接线盒和监控装置中含有若干电缆固定头，还有接线端子TB与TX2和3常开1常闭交流接触器KM1、3常开1常闭交流接触器KM2、3常开1常闭交流接触器KM3，以及温度比较器和三极管。

本发明的有益效果是：通过监控装置可获得制动电阻元件的温度变化情况并据此调节风机中电机的工作状态，当制动电阻的电阻元件温度达到预定的最高值时，电机转速亦达到最大值；车辆停止制动后，制动电阻装置关闭，电阻元件温度因而下降，风机风量随之减少，直至电机回到最小转速状态，这就表明制动电阻冷却风量的自适应得到了实现，而且在非峰值电机转速下，整套装置的噪声和能耗也得到了明显的降低。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。 

图2为本实用新型电阻框的结构示意图。 

图3为图2的A-A剖视图。 

图4为图3的B-B剖视图。 

图5、图6是本实用新型的电机转换控制电气原理图。 

图中：1-风机，2-过渡风道，3-电阻柜，4-出风筒，5-安装支架，6-接线盒，7-监控装置，8-滚轮，9-电阻片，10-瓷柱，11-瓷套，12-云母板，13-出线头，14-固定杆，KM1与KM2和KM3-3常开1常闭交流接触器，JX2与TB-接线端子，M-电机。 

具体实施方式

本实施例作为一种风量自适应、低噪音、节能型城轨机车制动电阻装置，包括风机1、过渡风道2、电阻柜3、出风筒4、安装支架5、接线盒6和监控装置7。其特征在于：过渡风道2、电阻柜3和出风筒4之间依次用螺栓紧固，连成一体，构成制动电阻冷却风风道，冷却风由风机1进风，经过渡风道2灌入电阻柜使制动电阻冷却，再由出风筒4将冷却风排出。安装支架5位于电阻柜3上方，与电阻柜3上盖板用螺钉连接在一起。安装支架上有6个腰形孔，使用挂钩吊装安装到机车车辆的车架底部，通过6个腰形孔紧固。监控装置7和接线盒6均在电阻柜3一侧，用螺钉紧固在侧板上。接线盒6有4个电缆固定头，它是将制动电阻的电阻柜内电阻连入机车电路的通道。监控装置也有3个电缆固定头，1个是接入机车电路的通道，1个是接制动电阻风机的通道，1个是制动电阻桥路检测信号进入的通道。 

附图2、3、4给出了实施例的电阻元件即电阻框的结构示意图。电阻框置于电阻柜内，由出线头12将电阻框串联成一个电阻；云母板13确定电阻框的外形，固定杆14将电阻片9的位置固定，瓷套11配合电阻片9的间距，云母板13、瓷套11组成了电阻元件的一次绝缘结构；瓷柱10固定电阻片，使每个电阻片平整，防止因受热变形。滚轮8用于电阻框的滚动安装，便于拆卸和安装，安装导轨用瓷瓶固定在电阻柜上下面。电阻片9采用带加强筋的金属电阻片，电阻片平行于冷却风方向，有利于提高电阻元件的换热效率。