[实用新型]单筒汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，属于汽车机械设备领域。 

背景技术

常用的汽车减震器为双筒结构，并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，极易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄露、压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需用专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，遇有不当操作，如倾斜、误倒置等都会使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废时仍然是一个危险品，一旦误投入炼钢炉受热，极易引起爆炸，造成事故。因此改进减震器结构、生产工艺，提高产品质量和安全性能是当务之急。 

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，提供一种结构简单巧妙、制造工艺简单、操作方便、性能稳定、安全实用、不易损坏且维修方便的单筒汽车减震器。 

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的： 

单筒汽车减震器，由外壳体、活塞杆、带孔的活塞、单向阀、液压油、固定环、泄油孔、隔离网、弹性体构成，其中密封外壳体上，装有带单向阀的注油孔，弹性体位于外壳体内部底端，上罩有隔离网，活塞上均匀排布着多个垂直贯穿活塞的泄油孔。 

泄油孔的下端为A、泄油孔的上端为B。 

上述各部件的连接和组装方式是：在外壳体的内底部依次放入弹性体、隔离网、活塞、活塞杆、隔离网、弹性体和液压油。活塞杆的上端穿过外壳体的上盖，连接固定环，另外在外壳体的底部外面也连接固定环。每个泄油孔上只设有一个单向阀，而且单向阀在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔的上端位置B处，另一种则在泄油孔的下端A处，而且每两个相邻的泄油孔中单向阀位置不同。 

隔离网厚度为1mm,为金属网，与外壳体内壁固连。 

弹性体为圆柱状，基本充满网下空间。 

弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为6∶1---8∶1。 

该单筒汽车减震器泄油孔为3-5对，活塞杆材质为镀铬钢杆，活塞材质为金属。 

本实用新型的优点和有益效果为：该装置设计巧妙,结构和制造工艺简单,操作方便,性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便。该装置适用于汽车防震，也可广泛用于其它各种震动领域。 

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图 

附图中主要标号说明： 

1为外壳      2为活塞杆    3为活塞          4为单向阀 

5为泄油孔    6为隔离网    7为球状弹性物    8为液压油 

9为固定环    10为带单向阀的注油孔 

A为泄油孔的下端    B为泄油孔的上端 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明： 

实施例1： 

如图所示，本实用新型的单筒汽车减震器，由外壳体1、活塞杆2、带孔的活塞3、单向阀4、液压油5、固定环6、泄油孔7、隔离网8、弹性体9构成，其中密封外壳体1上，装有带单向阀的注油孔10，弹性体9位于外壳体1内部底端，上罩有隔离网8，活塞3上均匀排布着多个垂直贯穿活塞3的泄油孔7。 

每个泄油孔7上只设有一个单向阀4，而且单向阀4在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔7的上端位置B处，另一种则在泄油孔的下端A处，而且每两个相邻的泄油孔7中单向阀4位置不同。 

隔离网8厚度为1mm,为金属网，与外壳体1内壁固连。弹性体9为圆柱状，基本充满隔离网8网下空间。弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为6∶1---8∶1。 

外壳体1内直径为30㎜,高为300㎜,其壁厚为2㎜；活塞杆2长为280㎜，直径为10㎜；活塞3直径为30㎜，高度为20㎜；泄油孔7直径2㎜；单向阀4直径3㎜，厚度0.5㎜。 

本实用新型的单筒汽车减震器的工作过程如下：