[实用新型]汽车空调热交换器中的散热翅片

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调热交换器，特别是针对汽车空调热交换器中的散热翅片。 

背景技术

汽车热交换器的换热效率直接决定了空调系统的性能优劣。复合型汽车空调热交换器主要解决了制冷系统中冷凝器与散热器系统中油冷却器的集成化一体式设计的技术难题。翅片管是直接空冷凝汽器的基本换热元件, 其管外空气侧的流动与换热特性将会直接影响凝汽器的性能, 进而对汽车运行的经济性、安全性以及空冷设备的造价产生重要的影响。增大传热面积是强化传热的有效途径之一，但不能靠增大换热器体积来实现，应与提高传热系数相结合，改进传热面结构，提高单位体积的传热面积。工业上已经使用的各种新型高效强化传热面，不仅增加了传热面积，而且增强了传热面附近流体的湍动程度。运用若干个开槽的多孔散热翅片进一步提高空冷凝汽器的换热性能，优化了结构，提高换热效率。 

传统的汽车空调热交换器中翅片往往是开孔的，通过导孔来达到提高湍流程度的作用，但是这样的方式在一定情况仍然无法满足汽车空调热交换器的热交换效率。 

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车空调热交换器中的散热翅片。 

汽车空调热交换器中的散热翅片包括翅片、扁管，扁管将翅片夹在中间，每层翅片上均开设有两组扰流孔，两组扰流孔边上设有两组扰流板。 

所述的两组扰流板朝向不同。 

空气冷却器以环境空气作为冷却介质，横掠翅片外，使管内高温工艺流体得到冷却或冷凝的设备。而空气侧对流传热系数远小于高温流体侧的对流传热系数，提高空气侧的对流传热系数，对提高总传热系数最有效。翅片管的几何参数包括管径、管壁、翅高、翅厚、翅片间距、管长等尺寸以及翅化比，通过合理的选择这些参数，使得翅片效率达到设计翅片以及空冷器的较高水平。在此基础上，引入了扰流孔和导流板，开设扰流孔和导流板，尤其是两组导流板的朝向不同，对称设计能够强化换热，扰流孔、扰流板的数量和位置对换热也有一定的影响。                             

附图说明

图1为汽车空调散热器中的散热翅片前视示意图； 

图2为汽车空调散热器中的散热翅片后视示意图；

图3为汽车空调散热器中的散热翅片单层示意图；

图4为汽车空调散热器中的散热翅片导流板对称开设局部放大示意图；

图5为汽车空调散热器中的散热翅片导流板局部放大示意图；

图6(a)为汽车空调散热器中的散热翅片导流板正视图；

图6(b)为汽车空调散热器中的散热翅片导流板背视图；

图中，翅片1、扁管2、扰流孔3、扰流板4、气流A、上涡流B、下涡流C。

具体实施方式

如图所示，汽车空调热交换器中的散热翅片包括翅片1、扁管2，扁管2将翅片1夹在中间，每层翅片1上均开设有两组扰流孔3，两组扰流孔3边上设有两组扰流板4。所述的两组扰流板4朝向不同。 

空气冷却器以环境空气作为冷却介质，横掠翅片1外，使管内高温工艺流体得到冷却或冷凝的设备。而空气侧对流传热系数远小于高温流体侧的对流传热系数，提高空气侧的对流传热系数，对提高总传热系数最有效。翅片管的几何参数包括管径、管壁、翅高、翅厚、翅片间距、管长等尺寸以及翅化比，通过合理的选择这些参数，使得翅片效率达到设计翅片以及空冷器的较高水平。在此基础上，引入了扰流孔3和导流板4，开设扰流孔3和导流板4，尤其是两组导流板4的朝向不同，对称设计能够强化换热，扰流孔3、扰流板4的数量和位置对换热也有一定的影响。 

气流A流向翅片1，由于扰流孔3和扰流板4的作用，在翅片1上侧形成上涡流B，在翅片1下侧形成下涡流C，扰流孔3从一定程度上提高了换热效率，扰流板4的设计，尤其是两组朝向相反的扰流板4能够针对不同方向的气流更有效的形成湍流，阻滞气流A在翅片1周围的作用时间，使得扁管2中的气流能够得到更大程度的散热。