[实用新型]车门内开启耐久性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，特别涉及一种车辆的车门内开启耐久性试验装置。

背景技术

车门是车辆上很重要的部件，其开关性能关系到车辆在使用过程中是否安全可靠，也直接影响客户对车辆质量的评价。新制造的车辆在投入市场前都要进行车门内开启耐久性试验，以测试车门在经过反复的开门、关门动作后，仍然能保持正常的密封性，也即验证车门的可靠性。

目前已有的车门内开启耐久性试验装置主要是采用铝型材搭建的车内试验台架和多气缸伸缩来模拟实际车门的开关状态。然而，该种试验方法存在以下缺点：(1)没有完全模拟实际开启状态；(2)气缸直接作用于车门内饰板上，容易使车门内饰板破损；(3)由于车内空间有限，气缸的摆放角度受阻，致使车门无法正常开启；(4)装配繁琐，试验耗材太多，试验成本太高。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种装配简单、可完全模拟实际的车门内开启试验装置，以验证车门可靠性。

具体地，本实用新型实施例提出的一种车门内开启耐久性试验装置，包括座椅固定架、气缸、连杆、转动臂，气缸的第一端固定在座椅固定架上且气缸的第二端与连杆的第一端枢轴连接，连杆的第二端与转动臂的枢结部枢轴连接，转动臂的支承端枢轴连接至座椅固定架、转动臂的驱动端适于与车门连接，且转动臂的枢结部位于支承端与驱动端之间。

在上述实施例中，转动臂的驱动端例如还安装有转轮，驱动端通过转轮和绳索与车门连接。

在上述实施例中，连杆例如包括成对设置的第一连杆和第二连杆，转动臂例如对应地包括成对设置的第一转动臂和第二转动臂；第一连杆的第一端与第二连杆的第一端分别通过两个第一旋转轴与气缸的第二端枢轴连接，第一连杆的第二端通过一个第二旋转轴与第一转动臂的枢结部枢轴连接，第二连杆的第二端通过另一个第二旋转轴与第二转动臂的枢结部枢轴连接；第一转动臂的驱动端与第二转动臂的驱动端适于与两个车门分别连接。

在上述实施例中，座椅固定架例如包括位于气缸两侧的两个大致成F型座椅夹持件，第一转动臂的支承端与第二转动臂的支承端通过两个第三旋转轴分别与两个F型座椅夹持件枢轴连接。

在上述实施例中，转动臂例如为大致V型结构，转动臂的支承端与驱动端分别位于V型结构的两端部，枢结部位于V型结构的弯折处。

在上述实施例中，气缸的第二端例如为活塞杆端。

本实用新型实施例装配简单，易于操作，完全模拟实际车门内开启状态，减小了试验耗材和气缸数目，大大降低了试验成本，通过连杆、转动臂对气缸输出力的有效转化，使作用于车门内饰板上的力大大减小，降低了对车门内饰板的损害。

附图说明

图1是本实用新型实施例提出的车门内开启耐久性试验装置的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，其为依照本实用新型一实施例所揭示的车门内开启耐久性试验装置的结构示意图。具体地，车门内开启耐久性试验装置包括座椅固定架1、气缸2、连杆3和转动臂4。座椅固定架1包括两个大致成F型的座椅夹持件11、12，该两个F型座椅夹持件11、12适于夹持固定在车内座椅(图1中未示出)的靠背上，并通过一个基座(图1中未标示)连接固定在一起。气缸2包括第一端和第二端，第一端为缸端21，第二端为活塞杆端22。连杆3包括成对设置的第一连杆31和第二连杆32。转动臂4包括成对设置的第一转动臂41和第二转动臂42。第一转动臂41包括驱动端411、枢结部412、支承端413，第二转动臂42包括驱动端421、枢结部422、支承端423。第一转动臂41、第二转动臂42在图1中为大致V型结构，驱动端411、421与支承端413、423分别位于该V型结构的两端部，枢结部412、422位于支承端413、423与驱动端411、421之间的该V型结构的弯折处。