[实用新型]一种汽车备胎提升器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提升器，特别是一种汽车备胎提升器。

背景技术

备胎是汽车的常备配件，在现有结构中，备胎的安装提升都是采用人力方式来实现的，且在提升到位后通过螺栓定位在汽车后面，这样的提升方式给实际使用带来了很大不便，不仅提升速度慢，同时费时费力，给备胎的拆卸和定位带来了很大麻烦。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种汽车备胎提升器，其直接采用汽车车载气泵作为动力源，能快速省力地将备胎提升到定位高度，便于使用者的安装操作，具有安装使用方便、定位可靠的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车备胎提升器，其特征在于：整个提升器包括气动式动力装置和提升机构；其中气动式动力装置包括一内腔中空的壳体，壳体的内腔中部并排设有两相互啮合的传动齿轮把壳体内腔隔离成上下两腔室，且其中一个传动齿轮的转轴伸出壳体并安装一小齿轮与提升机构连接；所述壳体的上侧面设有一连接高压气源的上进气口与壳体中的上腔室连通，壳体的下侧面设有一连接高压气源的下进气口与壳体中的下腔室连通。

进一步地，上述上进气口、两传动齿轮的啮合点和下进气口呈一直线设置。

进一步地，上述提升机构为一缓升自锁机构，其包括有定位支架、传动轴和卷筒；所述定位支架中设有一长方形安装孔；所述传动轴横跨活动安装在定位支架的长方形安装孔内，传动轴的一端伸出定位支架并安装一大齿轮，大齿轮与所述气动式动力装置的小齿轮相啮合；所述卷筒活动安装在传动轴上，卷筒在其内侧面设有一回转内齿圈；所述传动轴在定位支架安装孔内的部位设有一偏心轮，偏心轮上安装一内齿轮，内齿轮在偏心轮的最大偏心半径点部位与所述卷筒的回转内齿圈相啮合；所述内齿轮相对卷筒的反向侧面设置一方形凸块，凸块的上下两侧边与活动设置在定位支架安装孔内的“口”字型滑块内孔相配合，凸块的左右两侧边与“口”字型滑块的内孔之间留有一段活动间隙。

进一步地，上述卷筒上设置一凹槽，凹槽上卷绕钢索，钢索的头部伸出定位支架与备胎连接。

进一步地，上述传动轴通过轴承活动安装在定位支架上。

进一步地，上述内齿轮方形凸块的左右两侧边的角上设置有防卡死突起。

在使用时，把气动式动力装置的上下进气口与车载气泵连接，当由上进气口进气时，高压气体由上往下冲击两传动齿轮的啮合点并带动两传动齿轮高速转动，而传动齿轮的高速转动将带动转轴、小齿轮的同步高速转动，并进而带动大齿轮实现传动轴的转动，使内齿轮相对传动轴作偏心运动，并利用内齿轮与卷筒回转内齿圈的啮合来带动卷筒的转动，在这里，偏心内齿轮与回转内齿圈的啮合结构，使得内齿轮转动一周将带动回转内齿圈转过一个齿，该结构设置可有效降低卷筒的转动速度并极大地提升卷筒的转动扭矩，使钢索收放缓慢匀速，实现备胎的顺利提升和下放。

在此，本实用新型内齿轮相对卷筒的反向侧面设置有方形凸块，该方形凸块与设置在定位支架安装孔内的“口”字型滑块内孔相配合，该结构设置可实现内齿轮的自锁，当内齿轮由传动轴带动作偏心运动的时候，内齿轮受到的作用力有由传动轴转动带来的旋转扭力和来自钢索下拉产生的垂直作用力，在以上两个作用力的带动下，内齿轮一边相对“口”字型滑块内孔作左右移动，另一边带动滑块沿安装孔上下滑动；而一旦内齿轮停止转动，此时内齿轮受到的作用力只有因钢索下拉产生的垂直作用力，因该作用力不会产生横向分力，不会带动内齿轮相对滑块内孔左右移动而实现自锁，以上自锁结构设置，实现了备胎提升或下放到指定位置后的有效定位，无需再额外采用螺栓等配件进行固定，极大地方便了备胎的安装和拆卸。

此外， 为避免内齿轮方形凸块在相对“口”字型滑块内孔作左右移动到极限位置时卡死，本实用新型在内齿轮方形凸块的左右两侧边的各个角上设置有防卡死突起。

综上，本发明提升器无须额外设置动力，直接采用汽车车载气泵作为动力源来驱动，能快速省力地将备胎提升到定位高度，便于使用者的安装操作，具有安装使用方便、定位可靠的特点。

附图说明

图1、本实用新型气动式动力装置的俯视结构示意图；

图2、本实用新型气动式动力装置的右视图；

图3、本实用新型提升机构的立体结构分解示意图；

图4、本实用新型提升机构中传动轴的立体结构示意图；

图5、本实用新型提升机构中内齿轮的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，一种汽车备胎提升器，整个提升器包括气动式动力装置1和提升机构2。