[实用新型]一种电动汽车的无级变速系统

说明书

技术领域

  本实用新型涉及一种多功能的动力传递系统，特别运用于电动汽车的驱动系统上的无级变速系统。 

背景技术

   随着经济的发展和科技的进步，市场对电动汽车的性能要求不断提高，传统电动汽车的驱动系统大多采用电机连接减速桥直接驱动车轮行驶，降低了电机效率，导致电机使用寿命缩短，使得车辆起步与高速行驶不可兼得，如果保证车辆有较好的爬坡性能和满载起步性能，就必须使用大速比的减速桥来实现，但又因电机转速有限，即使电机在最高速状态下运行车速也不可能太高，限制了车辆的运行效率。 

发明内容

本实用新型的目是为了克服了上述的技术缺点，而提出的运用于电动汽车的驱动系统上的无级变速系统。 

本实用新型的主要技术方案：电动汽车的无级变速系统，包括驱动电机、变速箱系统，其特征是在驱动电机与变速箱系统之间设置有CVT系统，CVT系统包括CVT主动轮、从动轮、皮带；驱动电机与主动轮连接，从动轮与变速箱系统相连，主动轮通过皮带与从动轮相连。 

一般地，本实用新型的主动轮与从动轮之间由一橡胶皮带连接，驱动电机与主动轮采用同心硬连接，变速箱系统与从动轮通过花键连接。 

 本实用新型的无级变速系统，当车辆起步或爬坡时，地面阻力通过变速箱系统传递到CVT从动轮上，通过皮带传到主动轮上，当驱动电机转速升高，主动轮离心力增大，克服地面传来的阻力，驱动车辆行驶，此时总速比最大，在保证起步爬坡下使得驱动电机运行电流大大降低，提高整体效率。 

当地面阻力越来越小时，相应离心力越来越大，车速慢慢升高，并且保证电流稳定。 

  本实用新型创新了结够设计，在电机与变速箱系统之间加上CVT系统，通过CVT皮带对车辆阻力的变化实时改变总速比，以达到根据阻力的变化改变车速，提高行驶效率。 

与现有技术相比，本实用新型优点

1.采用上述系统整车效率大大提高。

2.采用上述系统使用同等电机状态下加速性能优越，且运行电流较小。 

3.采用上述系统可运用于多种类型车辆改装。 

4.采用上述系统节约能耗，同等配置下续驶里程增加20％以上。 

5.采用上述系统车辆行驶稳定，适用于高速车辆。 

附图说明

附图1为本实用新型实施例电动汽车的无级变速系统的连接结构方框示意图。 

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。 

实施例：如图1所示，电动汽车的无级变速系统包括驱动电机和变速箱系统，其主要改进是在驱动电机和变速箱系统之间设置CVT系统；CVT系统包括CVT主动轮、从动轮、皮带；主动轮与从动轮之间由一橡胶皮带连接，驱动电机与主动轮采用同心硬连接，变速箱系统与从动轮通过花键连接。 

本实施例当驱动电机转速逐渐升高时，主动轮旋转速度随之升高，当高于一定转速时，主动轮的带轮深度开始减小，压缩橡胶皮带，皮带开始转动，随之从动轮开始转动，此时如果变速箱系统在前进挡的状态下，车辆则开始起步，此时主动轮的带轮小，从动轮的带轮大，速比处于最大状态下，保证了足够的起步扭矩，相应驱动电机转速低，运行电流小，保证了电机寿命。 

当车辆平稳起步，驱动电机转速逐渐升高时，主动轮的带轮开始变大，从动轮开始变小，此时橡胶皮带张紧度不变，速比逐渐减小，车速逐渐升高，当车辆遇见障碍或坡道时，车轮对电机的阻力反馈，此时主动轮带轮直径变小，从动轮直径变大，速比增大，扭矩增大，车辆顺利通过障碍或坡道，使得在不变换档位的情况下，在速比的设定区间，无级变换总速比，省去了车辆的离合器，，操作简单，适合于各种电动车辆的运行需求。