[实用新型]混凝土搅拌运输车双动力驱动装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种搅拌车搅拌动力装置，具体说是混凝土搅拌运输车双动力驱动装置。

背景技术

混凝土搅拌运输车是建筑行业重要的混凝土运输和处理装置。目前，混凝土搅拌运输车的动力装置有两种结构：1、共用底盘发动机作为动力源，为了保证上装的工作状态，无论是行驶过程还是驻车过程，车辆均不能熄火，底盘发动机长时间工作，不仅燃油消耗和废气排放增加，而且严重降低了发动机的使用寿命，大大提高了混凝土输送的运输成本；2、上装的工作采用独立的发动机，行驶过程中必须同时工作，提高了动力系统的燃油消耗，而且增加了尾气排放，加重了环境污染。在施工地点施工时，上述两种结果工作时都会伴随着噪声、大量的尾气排放，严重影响着施工人员的身心健康。而且，车辆在混凝土输送过程中的动力出现故障，都无法实现自救，必须等待救援车辆采用应急管进行紧急处理方可把罐内的混凝土卸除，容易造成罐内混凝土凝固。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，能够有效解决上述问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，包括柴油发动机、电动机、变量柱塞主泵、变量柱塞副泵、换向阀组、变量柱塞马达、行星齿轮减速机和电源，柴油发动机的输出轴与变量柱塞主泵的输入轴连接，电动机的输出轴与变量柱塞副泵的输入轴连接，变量柱塞主泵的油管和变量柱塞副泵的油管分别与换向阀组连接，变量柱塞马达的油管与换向阀组连接，变量柱塞马达的输出轴与行星齿轮减速机的输入轴连接，电动机和电源连接。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的换向阀组包括第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，第一电磁换向阀与变量柱塞主泵的油管连接，第二电磁换向阀与变量柱塞副泵的油管连接。所述的换向阀组包括梭阀，梭阀分别与第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和变量柱塞马达连接。所述的变量柱塞主泵和变量柱塞副泵之间安装伺服阀。所述的电源为车载电源或外接电源。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用双动力驱动装置——即柴油发动机和电动机驱动，柴油发动机和电动机可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机即可完成上装工作，柴油发动机无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染；当需要大功率动力时，电动机和柴油发动机同时提供动力，提高整车驱动效率；当柴油发动机出现故障时，可以启动应急模式，由车载电源为电动机提供能源，完成上装工作，将罐内混凝土及时排出，防止罐内混凝土凝固，有效保障了混凝土搅拌车的输送过程的可靠性。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型的油路图。

附图标记：1柴油发动机 2电动机 3变量柱塞主泵 4变量柱塞副泵 5变量柱塞马达 6换向阀组 7行星齿轮减速机 8第一电磁换向阀 9第二电磁换向阀 10伺服阀 11电源 12梭阀。

具体实施方式

混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，如图1所示，包括柴油发动机1、电动机2、变量柱塞主泵3、变量柱塞副泵4、换向阀组6、变量柱塞马达5、行星齿轮减速机7和电源11，柴油发动机1的输出轴与变量柱塞主泵3的输入轴连接，电动机2的输出轴与变量柱塞副泵4的输入轴连接，变量柱塞主泵3的油管和变量柱塞副泵4的油管分别与换向阀组6连接，变量柱塞马达5的油管与换向阀组6连接，变量柱塞马达5的输出轴与行星齿轮减速机7的输入轴连接，电动机2和电源11连接。通过柴油发动机1给变量柱塞主泵3提供动力，通过油路控制变量柱塞马达5；通过电动机2给变量柱塞副泵4提供动力，通过油路控制变量柱塞马达5；或者柴油发动机1和电动机2共同提供动力。所述的电源11为车载电源或外接电源。本实用新型采用双动力驱动装置——即柴油发动机1和电动机2驱动，柴油发动机1和电动机2可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机2即可完成上装工作，柴油发动机1无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染；当需要大功率动力时，电动机2和柴油发动机1同时提供动力，提高整车驱动效率；当需要大功率动力时，电动机2和柴油发动机1同时提供动力，提高整车驱动效率；当柴油发动机1出现故障时，可以启动应急模式，由车载电源为电动机提供能源，完成上装工作，将罐内混凝土及时排出，防止罐内混凝土凝固，有效保障了混凝土搅拌车的输送过程的可靠性。