[实用新型]用于发动机的水平对置活塞双喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的水平对置活塞双喷油器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。、

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

喷油器是柴油机的重要部件之一。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。如何设计一种结构简单，使用方便，使用寿命长的喷油器是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的首要目的就在于克服现有排气端轴承所存在的不足，从而提供一种用于发动机的水平对置活塞双喷油器。

本实用新型的用于发动机的水平对置活塞双喷油器，包括两个分别与发动机的燃烧室连接且分别设置于对应的发动机的进气道下方的喷油器，所述喷油器包括液压伺服系统、孔式喷油嘴和电磁阀，液压伺服系统与电磁阀连接，电磁阀控制液压伺服系统中的油路走向，液压伺服系统的油液输出端与孔式喷油嘴连通。

所述液压伺服系统包括油箱、共轨油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道、喷油孔道、泄油推阀孔道、控制腔和针阀，共轨油道、回箱孔道、出腔孔道、推塞孔道的一端均与电磁阀连接，共轨油道和回箱孔道的另一端均与油箱连接，出腔孔道、推塞孔道的另一端均与控制腔的一端连接，控制腔的另一端分别与针阀连接，控制腔的另一端分别与泄油推阀孔道的一端连通，泄油推阀孔道的另一端与油箱连通，针阀穿入孔式喷油嘴内部。

所述控制腔中设置有控制柱塞。

所述针阀的活动密封段的横截面为梯形。

所述孔式喷油嘴的油液连通段输入端的宽度小于等于针阀的活动密封段的梯形的较长底边的长度。

所述针阀和控制腔均与高压油泵连接，高压油泵、压力控制阀和油箱依次串联连接。

所述电磁阀是通过永磁转子产生的电流来控制其工作状态。

本实用新型的喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷油器取代了喷油嘴－帽总成。与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被用于气缸顶部，用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。

本实用新型的燃油来自于高压油路，经喷油孔道流向孔式喷油嘴，同时经泄油推阀孔道流向控制腔，控制腔与燃油回路相连。

泄油推阀孔道关闭时，作用于针阀控制柱塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。

当喷油器的电磁阀被触发，泄油推阀孔道被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷油孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。

此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。

在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划分为四个阶段：

1）喷油器关闭，当有高压时；