[实用新型]船用低速柴油机上链条张紧辅助工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械装配，特别是涉及到船用低速柴油机上链条张紧的辅助工具。 

背景技术

链条是柴油机曲轴链轮、中间链轮和齿轮箱链轮间动力传输的设备，该设备在柴油机以及动力设备中得到广泛地应用。船用柴油机需要将部分动力提供于主机排气系统或滑油动力系统以及力矩补偿系统，以完成柴油机完整的动力产出循环，故而在船用柴油机尤其是船用低速柴油机上安装了专门链条动力传输的设备。 

船用低速柴油机相对于其他动力机械具有体积庞大，重量超重的特点，其中的曲轴链轮、中间链轮与齿轮箱链轮间距大，为防止链条在多个链轮间的传输过程中出现松脱现象，还专门设计有张紧链轮，而链条张紧调整往往成为一个技术的难点。链条的张紧调整是船用低速柴油机在安装制造的过程中一个重要的步骤。链条是在曲轴链轮中间链轮与齿轮箱链轮间进行动力传输的重要部件。其结构如图1所示，图1是船用低速柴油机上链条安装后的结构示意图，a曲轴链轮，b是中间链轮，c是齿轮箱链轮，d是张紧轮，e是链条，f是柴油机机架门盖上的槽钢,g是槽钢f的通孔，51为张紧轮d的内螺纹。上述类型的船用低速柴油机上的输出端结构，因链轮数量多，相邻链轮间距大，若链条在未张紧状态进行动力传输，会出现动力传输效率下降，链轮及链条磨损加大，严重时会导致链条脱离影响整个柴油机运行的情况发生。目前的链条张紧调整是在f处的槽钢上插入一根螺杆使螺杆一端螺纹连接张紧轮，一端 与液压拉伸器连接，通过使用液压拉动螺杆带动张紧轮，使链条因环绕路径变长而处于张紧状态。 

综上所述，上述现有技术中的链条张紧调整工艺在实际生产中存在的问题如下：所需连接张紧轮与液压拉伸器的螺杆过长，在使用和存放时会造成诸多不便；不同设计的柴油机所需螺杆长度不同，若不能通用会造成大量浪费；另外，没有液压螺母和承压圈的设计，液压拉伸器必须时刻处于工作状态，因缺少锁死螺杆行程的设计，如不能保证油压供应会造成一定的重复操作并出现操作风险，且由于重力作用液压拉伸器和螺杆将在槽钢开孔上摇晃偏移，使工艺操作变得困难。 

发明内容

本实用新型的目的在于为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种船用低速柴油机上链条张紧辅助工具，增加链条张紧调整的安全性和便利性。 

为了达到上述目的，本实用新型的船用低速柴油机上链条张紧辅助工具的技术方案如下： 

一种船用低速柴油机上链条张紧辅助工具，其特点在于，该张紧辅助工具包括螺杆、连接在该螺杆一端的定位螺母、以及罩在该定位螺母上的承压圈。 

所述的螺杆由三根副螺杆连接而成，其中两根副螺杆的一端分别为外螺纹，另一端分别为内螺纹，另一根副螺杆的两端都为外螺纹。各副螺杆之间均可相互连接，螺杆可根据不同柴油机结构上的不同，相应组合成不同的长度，以满足链条张紧需求。 

所述的定位螺母一端是凸台结构，该定位螺母的凸台内设有内螺纹。该凸台可插入柴油机链条张紧用槽钢的开孔内进行定位，从而固定螺母与承压圈，并在液压拉伸器拉紧移动螺杆的过程中，旋紧定位螺母同时也可起到锁死螺杆行程的目的。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下： 

①结构简单，可以大大简化船用柴油机上链条张紧的调整步骤。 

②解决了链条张紧工艺中，工具通用性不高、操作困难以及重复操作和风险操作的问题，通过辅助工具加液压拉伸器的组合达到张紧调整的目的，极大的方便了装配工作，且操作方便，可控性好。 

附图说明

图1是船用低速柴油机上输出端链轮布置的结构示意图。 

图2是本实用新型船用低速柴油机链条张紧辅助工具实施例螺杆的正视图。 

图3是本实用新型中定位螺母的结构示意图。 

图4是本实用新型中承压圈的结构示意图。 

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的船用低速柴油机链条张紧辅助工具做进一步的详细说明，以求更为清楚明白的理解本实用新型的结构和使用过程，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

本实用新型涉及一种船用低速柴油机链条张紧辅助工具，该辅助工具是为了解决现用工装，使用通用性不高、操作困难以及重复操作和风险操作的问题。请参阅图2、图3和图4，图2是本实用新型船用低速柴油机链条张紧辅助工具实施例螺杆的正视图，图3是本实用新型中定位螺母的结构示意图，图4是本实用新型中承压圈的结构示意图。如图所示，一种船用低速柴油机上链条张紧辅助工具，包括螺杆、连接在该螺杆一端的定位螺母2、以及罩在该定位螺母上的承压圈1。