[实用新型]一种轨道交通车辆双动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的动力传动系统，具体涉及到一种轨道交通车辆的双动力传动系统。

背景技术

目前，国内大部轨道交通在实现低速走行控制时往往采用液压传动，高速运行时往往采用电传动或液力传动。在要求某一车辆同时具有低速与高速走行工况时，往往通过全液压驱动或者通过电传动、液力传动的反馈控制来实现。但是通过全液压驱动很难保证车辆在高速运行时的安全，通过电传动、液力传动的反馈控制驱动时，很难保证低速走行的精度，尤其是大长下坡道上运行时很容易出现溜车的现象，影响作业安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆双动力传动系统，以实现将液压传动的低速走行优势与电传或液力传动高速运行的优势相结合，从而满足一些轨道交通车辆的特殊要求。

本实用新型的技术方案包括：包括走行部、驱动走行部的动力单元、前置走行单元；所述走行部包括第一车轴齿轮箱、第二车轴齿轮箱、车轴、轮对；动力单元后端经传动轴与第一车轴齿轮箱相连，第一车轴齿轮箱经传动轴与第二车轴齿轮箱相连；第二车轴齿轮箱通过传动轴与前置走行单元相连。

所述第一车轴齿轮箱、第二车轴齿轮箱经车轴与轮对传动连接。

所述动力单元包括发动机、与发动机相连的液力传动箱；液压传动箱经传动轴与第一车轴齿轮箱相连。

所述动力单元包括发动机、与发动机相连的机械变速箱；机械变速箱经传动轴与第一车轴齿轮箱相连。

所述动力单元包括发动机、联轴器、牵引发电机、走行电机；发动机经联轴器、传动轴与牵引发电机传动连接；与牵引发电机传动连接的走行电机经传动轴与第一车轴齿轮箱相连。

所述牵引发电机、走行电机之间通过交—直或交—直—交形式实现传动连接。

所述前置走行单元包括低速走行马达、与低速走行马达相连的马达齿轮箱；马达齿轮箱经传动轴与第二车轴齿轮箱相连。

所述低速走行马达经传动轴与马达齿轮箱相连。

所述前置走行单元包括液压油泵、与液压油泵相连的轴套；轴套经传动轴与第二车轴齿轮箱相连。

所述液压油泵经传动轴与轴套相连。

动力单元、传动系统、前置走行单元，传动系统与车辆走行部相结合。两端均设有动力输入端，一端接有动力单元，另一端接有前置走行单元。动力传动系统在高速运行时挂高速档，走行部由动力单元驱动，前置走行单元处于摘开状态；在恒低速运行时挂低速档，走行部由前置走行单元驱动，液力箱处于摘开状态。

本实用新型实现了将液压传动的低速走行与车辆高速运行的灵活互换，从而满足一些轨道交通车辆的特殊走行要求。

本实用新型可作适当调整，用于对低速走行精度要求不太高或无低速走行要求的轨道交通车辆，可通过该传动系统从第二齿轮箱输出端取力。即在轨道车辆由液力箱驱动走行时，挂合齿轮箱驱动油泵或发电机实现功率输出。所说的前置走行单元中由轴套与油泵代替，在此工作状态下前置走形单元吸收部分动能转化为液压能，可用作车轴齿轮箱的强制润滑。

附图说明

下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

图中，1、发动机，2、液力变速箱，3、第一车轴齿轮箱，4、第二车轴齿轮箱，5、马达齿轮箱，6、低速走行马达，7、走行电机，8、牵引发电机，9、高弹性联轴器，10、油泵，11、轴套。

具体实施方式

图1中，动力单元由发动机1和液力变速箱2组成，通过传动轴与第一车轴齿轮箱3连接；前置走行单元由低速走行马达6与马达齿轮箱5组成，通过传动轴与第二车轴齿轮箱4相连；车轴齿轮箱之间通过传动轴相连。高速走行时，动力单元通过传动轴驱动第一车轴齿轮箱3，此时低速走行马达6摘开；低速走行时，前置走行单元通过传动轴驱动第二车轴齿轮箱4，液力变速箱2处于摘开状态。低速走行马达6与走行部可布置于油泵齿轮箱5的两侧。

图2中，发动机1通过高弹性联轴器9与传动轴驱动牵引发电机8，走行电机7通过传动轴与第一车轴齿轮箱3相连。第一车轴齿轮箱3通过传动轴与第二车轴齿轮箱4相连。第二车轴齿轮箱4通过传动轴与油泵齿轮箱5相连。低速走行马达6与走行部可布置于油泵齿轮箱5的两侧。

图3中，动力单元由发动机1和液力变速箱2组成。液力变速箱2通过传动轴与第一车轴齿轮箱3连接。第一车轴齿轮箱3与第二车轴齿轮箱4通过传动轴相连。动力单元驱动走行部再通过传动轴与轴套11驱动油泵10，从而实现发动机1部分动能转化为液压能，该液压能可用作车轴齿轮箱的强制润滑。