[实用新型]带自动回位机构的浮钳盘式中央制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体是一种带自动回位机构的浮钳盘式中央制动器。 

背景技术

随着现代越野汽车装备多样化，车辆本身的自重不断加大，安全性要求不断提高，车辆的制动性能要求也越来越高。目前，越野汽车中央浮钳盘式中央制动器因后制动蹄片拖磨而导致驻车制动失效问题突出，如何提高驻车制动的平均故障间隔里程是业内的重要课题。原驻车制动器自带的摩擦片回位弹簧，在解除驻车制动后，后摩擦片无法克服卡钳体与滑动销间的机械摩擦力及力矩，导致后摩擦片紧贴在驻车制动盘上发生制动拖磨现象，拖磨直接造成后摩擦片过早磨损而增大驻车制动间隙，当该间隙增大到超过驻车自动间隙调整范围后，就导致驻车制动失效。现有制动器平均故障间隔里程为500Km，可靠性差。 

发明内容

本实用新型的目的是为消除因中央制动器后制动蹄片拖磨而导致驻车制动失效而设计的一种带自动回位机构的浮钳盘式中央制动器。 

本实用新型的技术方案：本实用新型的带自动回位机构的浮钳盘式中央制动器包括中央制动器卡钳体、与中央制动器卡钳体连接的摇臂轴及摇臂、穿过中央制动器卡钳体的滑动销、滑动销支架、安装在中央制动器卡钳体上的前制动蹄片和后制动蹄片、位于前制动蹄片与后制动蹄片之间的中央制动盘、制动顶销总成、前摩擦块回位弹簧，在中央制动器卡钳体的后端与滑动销支架之间的滑动销上套有压缩弹簧，在中央制动器卡钳体上伸出一个限位板，限位板上安装可调间隙限位螺钉，可调间隙限位螺钉的杆端对应压缩弹簧处的滑动销支架。 

在中央制动器卡钳体内滑动销的两端设矩形密封圈。 

所述的初始状态可调间隙限位螺钉与滑动销支架之间贴合。 

所述的可调间隙限位螺钉的轴线与摇臂轴的轴线平行。 

所述的可调间隙限位螺钉与滑动销同轴线。 

本实用新型的优点：本实用新型保证了行车过程中，驻车前后制动蹄片与制动盘分离，保证了前制动蹄片和后制动蹄片与中央制动盘的间隙均衡，使前后制动蹄片都不会造成拖磨现象。达到消除偏磨和拖磨的现象。在原卡钳体销孔两端增加矩形密封圈，避免车辆使用过程中，沙尘、泥水等杂质进入而导致卡钳体卡死，造成前后制动蹄片拖磨现象。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。 

图1为本实用新型的结构示意图：本实用新型的带自动回位机构的浮钳盘式中央制动器包括中央制动器卡钳体1、与中央制动器卡钳体1连接的摇臂轴2及摇臂3、穿过中央制动器卡钳体1的滑动销4、滑动销支架5、安装在中央制动器卡钳体1上的前制动蹄片6和后制动蹄片7、位于前制动蹄片6与后制动蹄片7之间的中央制动盘8、制动顶销总成9、前摩擦块回位弹簧10，在中央制动器卡钳体1的后端与滑动销支架5之间的滑动销4上套有压缩弹簧11，在中央制动器卡钳体1上伸出一个限位板13，限位板13上安装可调间隙限位螺钉12，可调间隙限位螺钉12的杆端对应压缩弹簧11处的滑动销支架5。 

在中央制动器卡钳体1内滑动销4的两端设矩形密封圈14。 

所述的初始状态，即没有制动时，制动盘8与前制动蹄片6和后制动蹄片7之间的间隙相等时，可调间隙限位螺钉12与滑动销支架5之间贴合。一般，前制动蹄片6和后制动蹄片7与制动盘8之间的间隙在0.5～1mm变化。 

所述的可调间隙限位螺钉12的轴线与摇臂轴2的轴线平行。 

所述的可调间隙限位螺钉12与滑动销4同轴线。 

工作原理：在解除驻车制动后，由于前制动蹄片6回位弹簧10的作用将前制动蹄片6拉开，与中央制动盘8有一个间隙；如果回位弹簧10的作用过大，后制动蹄片7可能贴在中央制动盘8上，导致后制动蹄片7在驻车制动盘上发生制动拖磨现象；如果回位弹簧10的作用过小，前制动蹄片6可能在驻车制动盘上发生制动拖磨现象（这是现有技术存在的问题）。本实用新型在原中央制动器卡钳体1的后端与滑动销支架5之间的滑动销4上套有压缩弹簧11，在解除驻车制动后，压缩弹簧11 克服中央制动器卡钳体1与滑动销4间的阻力使中央制动器卡钳体1回位，后制动蹄片7也会离开中央制动盘8一个间隙，从而保证行车过程中，驻车前后制动蹄片与制动盘分离，达到消除偏磨和拖磨的现象。