[实用新型]加热式燃油箱吸油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油机车燃油供给系统的加热式燃油箱吸油管。

背景技术

现有的燃油箱吸油管，采用的是不加热吸油管，在低温环境下燃油蜡化和冰结，不能保障燃油畅通供给。部分加热式燃油箱吸油管，其吸油管与回油管均为分设单列式，既造成燃油箱安装孔位的增加，又因分设使回油管出口与吸油管入口之间距离拉长，至使带有热能的回油不能有效导入吸油管，而使加热时间增加带来电能损耗。因燃油箱满油的情况少，吸油管都是全长同功率加热，吸油口被蜡化的冰渣堵着，燃油供给不畅。没有过滤器，使油路容易堵塞。

发明内容

为了快速有效利用回油热能，加热吸油管的吸油口及周围，降低电能消耗，实现低温(-40℃)环境下，使用高标号(0#)燃油能快速解腊和解冻，确保油路畅通供给及初级过滤，本实用新型提出一种加热式燃油箱吸油管。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种加热式燃油箱吸油管，包括法兰座、吸油管、回油管和电热器，吸油管和回油管并列安装在法兰座上，吸油管和回油管的上端分别连通出油连接螺栓和回油连接螺栓，所述吸油管的下端安装有过滤器，所述电热器置于吸油管内，且还环绕在过滤器中，该电热器一端通过铆钉固定于吸油管入油口的管壁，另一端与电源正极线连接。

所述加热器位于吸油管内的上半部分是直的、下半部分呈螺旋状。

所述法兰座下端并列设有吸油管和回油管安装螺纹孔，吸油管和回油管通过螺纹和密封胶密封安装固定在法兰座的下端。

所述吸油管和回油管垂直轴向分别设有出油连接螺纹孔和回油连接螺纹孔，出油连接螺纹孔与吸油管贯通，回油连接螺纹孔与回油管贯通，所述出油连接螺栓和回油连接螺栓分别与出、回油螺纹孔密封连接，同时出油连接螺栓和回油连接螺栓分别与发动机的输油管和回油管相对应。

在法兰座的吸油管轴向设有与吸油管贯通的电源引入螺纹孔，所述电源正极线向上伸出该电源引入螺纹孔与正极电源连接端子相连，电源正极线通过套密封塞和封压螺栓与电源引入螺纹孔封压密封。

本实用新型根据燃油箱的高度确定吸油管和回油管的长度，根据吸油管长短确定电热器功率，确保吸油管长度不等时，加热功效的一致性。电源正极连接端子与车载电源连接，负极通过法兰座与其相连接部分的负极导通构成回路。若电源输入端子与集成式电磁输油泵的加热输出端子插接，可受集成式电磁输油泵的温控系统统一控制，实现加热和补偿加热的自动开启和关闭。从吸油管入油口到出油接口形成了一个导通的整体加热油路，由于该设计方案将吸油管和回油管并列设置，加热功率集中在吸油管下半部分和过滤器周围，当燃油蜡化和冰结时，首先通电加热吸油管启动机车，运转过程又将带有热能的回油导入吸油管周围，充分利用了回油热能补偿油温和电能的有效应用，减少加热时间，降低电能消耗。从而构成了整体快速加热油路及初级过滤，确保油路畅通供给。

附图说明

图1为本实用新型的三维示意图。

图2为本实用新型的A-A剖视图。

图3为本实用新型的俯视结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。